台鐵452次EMU3000型新自強號列車11月2日在海端站煞車失效，意外滑行2214公尺，導致轉轍器受損，與對向401次列車僅相距2公里，險些釀成碰撞事故。這起事件引發員工對EMU3000型煞車性能的再度質疑，台鐵則強調列車設計符合安全規範，並提出4大改善措施。
452次列車在11月2日自樹林開往台東，原定在海端站與401次列車交會。接近海端站時，司機員於預告號誌機處觀察到號誌顯示「注意」，立即開始減速操作，卻發現駕駛台滑走警告燈亮起，列車減速效果不如預期。司機員隨即啟動緊急緊軔煞車，但列車車速仍無顯著下降，持續滑行並擠壞海端站南側的轉轍器，最終滑行至關山站下行第二閉塞區的K120 700處，滑行總距離達2214公尺。
當時，對向401次列車自關山站出發，兩車最近距離僅約2公里。所幸司機員透過防護無線電及時通報，調度員也迅速通知對向列車停車，避免了潛在的對撞事故。
有台鐵員工透露，此次事故並非EMU3000型新自強號首次發生煞車問題。去年颱風過後，該型列車曾因煞車失效衝出月台，讓部分員工質疑EMU3000型煞車系統的性能穩定性。對於此次滑行事件，他們認為造成此事件主因不只有「軌道濕滑」而以，車輛設計也恐有問題。
台鐵公司經調查後指出，11月2日的滑行事件主要由颱風過後的大量降雨造成軌道摩擦力喪失，再加上該路段為長距離千分之9.9的下坡，導致列車煞車效果降低。台鐵表示，EMU3000型列車的設計已達最高安全標準，包括經過SIL 4安全等級認證，並在營運前完成濕滑軌面與下坡煞車測試。該型列車投入營運前均需完成多項型式測試，並取得IV&V核發的營運安全證明，性能符合相關規範。
針對此次事故，台鐵已提出四項改善措施，包括：1) 颱風後復駛前加強路線巡查，檢查軌面覆著異物。2) 針對軌面異物進行清洗。3) 未完成清洗的區段，列車降速行駛。4) 將相關防滑措施新增於SMS風險控管，修訂規章。
台鐵強調，將持續改進復駛前檢查機制及軌道清理流程，確保列車運行安全。此次事故未造成人員傷亡，但滑行事件的再現已對台鐵列車的煞車可靠性提出新的挑戰，如何改善風險防範措施將成為未來的關鍵課題。
