中國的電動車企業在收到中國政府的補貼後，能以較便宜的電動車出口至世界各地，對許多國家的業者而言產生威脅。歐盟在針對中國的電動車進行反補貼調查後，決定在明（31）日起，正式對中國的電動車開徵為期 5年的「反補貼稅」。中國商務部也立刻對歐盟的行為表示抗議，認為額外徵稅違反「公平競爭」原則，並聲稱已向世界貿易組織 （WTO）提出訴訟。
根據歐盟委員會先前公開的報告，中國製電動車在 2020～2023 年期間，在歐盟市場的占比從 3.9%迅速升至 25% 。歐盟委員會認為，造成這種現象的主因，可能與中國政府對當地電動車企業的補貼有關，並對歐盟內部的電動車產業構成「不公平競爭」。
經多次與中國貿易談判後，仍無法取得友好成果，歐盟委員會發言人吉爾（Olof Gil）宣布，歐盟將針對中國生產的電動車開徵為期 5年的反補貼稅，最晚 31 日起實施。
歐盟委員會強調，雖然對中國電動車加徵反補貼稅一事已基本敲定，但仍願意與中國的貿易代表持續協商，尋找除了加稅以外的可行替代方案。而每間中國電動車製造商承受的反補貼稅比率也有所不同，像是比亞迪所生產的電動車預計將被額外徵 17%反補貼稅，吉利汽車則被加徵 18.8%，上汽集團更面臨最高 35.3%的額外反補貼稅。
同時，在中國生產的西方汽車公司如福斯、 BMW等，也將被額外徵收 20.7%反補貼稅，特斯拉則獲得 7.8%的「單獨計算稅率」。預計這些反補貼稅會在進口時，與原先 10%的一般關稅同時徵收，最終關稅比率可能上看 45.3%。
歐盟委員會也宣布，於今年 7月 4日起針對中國進口電動車的臨時關稅，也將在反補貼稅正式開徵後停止徵收。
在歐盟加徵「反補貼稅」制度上路後，中國商務部立刻提出抗議，表示，歐盟對中國生產的電動車實施反補貼調查，存在「諸多不合理、不合規之處」，認為歐盟是以「公平競爭」為名，實施不公平競爭的保護主義。更強調，中方不認同、也不接受歐盟的裁決結果，並已針對相關事件，向 WTO 提起訴訟，「會採取一切的必要措施，堅決維護中國企業的合法權益」。同時，中國商務部也呼籲歐盟應按照「務實、平衡」原則，盡快達成雙方都可接受的解決方案，避免貿易摩擦進一步升級。
然而，對於中國生產的電動汽車加徵反補貼稅，並非歐盟所有國家都支持。據《法國國際電台》（RFI）報導，德國汽車製造商聯合會總裁希爾德加德．穆勒（Hildegard Muller）於當地時間 29日發布聲明表示，歐盟對中國電動汽車加徵反補貼稅的行為，不但可能會加劇與中國間的貿易衝突，更可能對歐洲地區的繁榮、就業與經濟增長帶來負面影響，籲歐盟應透過對話，與中國政府一同解決貿易爭端。
