長年稱霸國內汽車租賃市場，祕訣在提供一條龍服務；未來，和運將放大平台效益，打造生態系，並進軍國際市場，讓事業版圖再擴大。
最初並非先行者，卻能後發先至、稱霸市場 22 年，還能持續延伸出關聯的多角化事業，市占率居全台之冠，今年更要挑戰新高的3百億元營收。這，是台灣車市龍頭和泰汽車旗下的小金雞、「車輛租賃王」和運租車，成立 25 年來交出的成績。
「在核心競爭力上，難以和其他產業一樣拚製造、研發，但靠服務、平台，也可以發展很好。」和運租車總經理謝富來接受《今周刊》專訪時指出，近年挹注營收成長的動能，除了長租車輛數逐年增加一成，今年達4萬輛規模，長租新車領牌市占率超過 3 成、穩居冠軍；中古車拍賣也扮演關鍵角色，和運競拍中心（ HAA ）市占率超過 5 成，同為市場第一，「疫情開始，中古車就很夯，每年成長兩成以上。」
事實上，和運能寫下全台車輛租賃22年連霸紀錄，關鍵正是不斷放大「平台」的威力。
滿足所有服務 收穫客戶好評
時間回到和運剛成立的 1999 年，謝富來回憶，公司成立時，市場上已有人做汽車「長租」，這得靠差異化突圍，為了爭取租車長達 1 年以上的企業潛在客戶青睞，率市場之先搭配服務專員，「只要跟我們租車，保養、接送等任何問題，都有專人協助解決。」
和運靠著「一家租車公司滿足所有需求」累積口碑，僅花 3 年就拿下汽車租賃市場第一名，如今超過一半的客戶都是老客戶轉介而來。以長租站穩市場後，由於新車上路後難免面臨折舊，在車況考量下，一般投入長租 1 到 3 年，就會轉到「短租」市場，和運因此順勢跨入短租生意；為了打破短租受到門市營業時間限制， 2014 年再推出「 24 小時自助無人租車服務」，也就是如今的汽機車共享服務 iRent 來搶市。
現階段和運三大經營版圖由長租、短租和 iRent 組成，其中又以長租占整體營收的7成為最高，累積客戶數逾 7.2 萬；iRent 10 年來則累積 170 萬名會員，甚至有會員每年花超過 45 萬元租車，幾乎可以買下一輛新車。
可別以為有「富爸爸」和泰汽車當靠山，和運就只提供集團代理的豐田（ TOYOTA ）、凌志（ LEXUS ）等品牌的車輛。目前和運長租車隊以 TOYOTA 為大宗，約占 42％，其次則是 LEXUS、三菱（ Mitsubishi Motors ），而賓士、 BMW 、特斯拉等高級車，也在陣容中。
「很多人都誤會我們只做 TOYOTA 的車子，其實各品牌都有，貴到 1 億元的超跑，客人也能租得到，這就是平台。」謝富來解釋。
邀對手合作 一起做大市場
既有平台穩固後，和運希望將汽車價值鏈綁得更為緊密，因此繼新車的長、短租後，又積極瞄準二手車生意。
原來，當新車隨年限轉做短租，短租使用 3 到 5 年也要汰換，接著就面臨中古車處理問題。
所以自 2008 年起，和運發展出線上 abc 好車網、線下 HAA ，除了提供不二價專區， HAA 甚至成為全台最大中古車拍賣交易平台，拍賣對象也從車商擴大到一般消費者，光今年就成交 3 萬輛，挹注營收逾 3 億元；考量中古車也需要維修，再催生 HOT 好車大聯盟及 HOT 保修大聯盟，串聯售前售後，提供全台保固。
發展新平台時，謝富來往往會先評估是否有需求；有了需求後，也會檢視是否有基本盤來養活新事業，「一旦需求都成熟、不需要從零開始」，進入障礙就沒那麼大。
不只透過己力壯大，和運也懂得邀競爭對手加入平台，再放大平台的效益。例如，去年起，和運就開放 iRent 給其他租賃業者加盟。截至今年 9 月， iRent 已吸引 15 家加盟商加盟，上架車輛數近 200 輛，占 iRent 整體汽車車隊數約 3％。
愛旺租車總經理特助蕭翰傑透露，考量短租門市競爭激烈，加盟後可延長營業時間，愛旺去年 8 月開始與 iRent 合作，初期先以 30 輛車「試水溫」，希望一起把租車市場做大，「合作後，來客數平均每月成長一到兩成，預計年底會投入更多車輛。」
不只如此，下一步，和運也計畫打造租賃車整合平台的單一 App，未來短期客戶可藉此選擇門市短租或 iRent 服務，同樣開放租賃業者加盟；長期則希望併入長租服務，讓客戶依租期需求，自選租車時間，將平台效益放到最大，該整合平台預計兩到三年內推出。
謝富來不諱言，目前正在開發的 App，將讓客戶自由選擇門市或無人服務，「等於 iRent 累積的 170 萬名會員，都變成加盟業者的顧客，這些業者經營的顧客也會進來。」最後達到雙贏。
當平台的競爭力愈滾愈大，和運除了要挑戰新高的3百億元營收，也正評估上市櫃與打國際盃的可能。對照同集團提供融資服務、市值約7百億元的和潤企業，和運的後市同樣有不少想像空間。
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(本文獲今周刊授權轉載，更多內容，請參閱最新一期《今周刊》第 1453 期)
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