台鐵今年公司化後，仍止不住虧損，資源、運作效率都沒到位，遑論落實各項改革，面對人力缺額、設備更新等需求，凍漲二十九年的票價必須合理調升。
9月8日下午，台鐵北迴線因土石淹沒軌道，台北至花蓮全路段預警封鎖，鐵路被迫中斷。在一列開往花蓮的新自強號上，車長劉仲書還沒接到內部指令，正思忖如何向旅客說明情況，車廂內一名乘客已拿起手機大呼，「台鐵網站公告今晚11點就會搶通。」
作為列車的掌舵手，劉仲書先是訝異自己竟和旅客同步得知消息，更納悶台鐵為何要搶快承諾通車時間。他依經驗判斷，這起事故沒那麼容易排解，下一秒打開內部群組，果然發現資訊不明確，也難保晚上搶通後還有車，旅客最終只能在羅東站下車，直到隔日中午，全線才搶通完成。
多路段缺照明 員工冒險作業
這是台鐵公司化以來，再次因為內控失靈、搶修延誤，讓內部員工和乘客失望。
今年元旦，台鐵公司正式掛牌營運。由於過去長年虧損，又歷經普悠瑪、太魯閣號兩次重大事故，外界期待從台鐵局轉型為台鐵公司後，能以企業化精神落實各項改革，達到改善財務狀況、進補人力、建立安全體系、汰換老舊設備等目標，為旅客提供更優質服務。
但是運行9個多月來，美好願景並未兌現。「公司化，對我們來說只是換個名字而已。」在劉仲書這樣的基層員工眼中，公司依舊資源不足、效率低落。
組織運作是否健全，見微知著。他舉例，在東部許多調車車站，許多路段都沒有工作照明，員工夜間得冒著生命危險進行調車工作，上層卻稱暫時在火車尾貼上「反光條」讓手電筒照到就好；在鐵軌邊穿梭的調車員，甚至僅配有普通平底鞋，雙腳就踩著泥濘、道渣和鏽鐵上工，沒有更多保護，怎麼提升安全和效率？
小至員工配備升級，大至硬體建設改善，這些年基層不是沒反映過，只是每每向上呈報，都被台鐵以「經費不足」打發。
今年初台鐵公司董事長杜微上任，誓言在2026年達成現金流轉正、2028年實現轉虧為盈目標。不過在公司體質先天不良下，若不實質進行財務改革，難以停止虧損。
儘管台鐵公司化後，由交通部鐵道局成立「台鐵局撥入資產及債務管理基金」，承接台鐵局將近1千7百億元的歷史債務，讓負債歸零。但翻開台鐵公司會計月報，今年截至8月底，營收雖逾212億元，不過整體虧損仍達70.8億元。
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圖 : 今周刊/提供
