近日,傳出中國因為傾銷庫存商品而橫掃全球所有貨櫃,多國海運物流業發生找不到貨櫃而取消出港的情況。

「貨櫃大亂」起因於中國大舉出口在本國無法消化的庫存商品的行為,加上美國進口商趕在今年 8 月,美國對華加徵關稅正式生效前,透過阿里巴巴、Temu 等電商大量囤積低價產品,導致貨櫃船舶、倉儲和運輸貨物的貨櫃全面「向中國傾斜」。

據南韓媒體《朝鮮日報》報導,「貨櫃大亂」正在世界各地發生。一家貨運企業從釜山出發前往美國紐約港的 2 個 40 英尺貨櫃合約,在上月底出港前一周被取消。該公司抗議表明「一個月前就預訂了」,但船運公司僅回答「沒有貨櫃,無可奈何」。相關人士表示:「甚至還有在出港前 2 天被取消的情況,時常發生交貨期延遲和損失。冷藏和冷凍貨櫃是根本無法拿到的。」

聖潔大學全球物流系教授全俊宇表示:「貨櫃應該按照船舶航線在世界各地進行『流通』,但隨著貨櫃集中到了中國至美國的航線上,貨櫃租金開始暴漲,其他地區也受到了影響」。

由於海運運費暴漲,即使想承受高價發貨,也沒有裝載貨物的「箱子」。 HMM 等規模較大的國家船運公司擁有貨櫃,只有小部分從租賃企業租賃,但中小和中堅企業需要透過運代(運輸代理)企業租賃,情況更為嚴重。

一般來說,貨櫃船在中國裝上載重量(承載能力)的 80%,從美國回來時裝載 50%,在釜山港等地會卸下空貨櫃。最近,船隻乾脆不經過釜山港,只往返中國和美國的情況越來越多,很難獲得空貨櫃。

韓國國際物流士協會會長具教勳表示:「我們了解到,將貨櫃租賃給船運公司的全球主要公司,目前空貨櫃餘量剩不到1%。」

先前疫情大流行時期,美國西部港口人力不足,貨櫃處理延遲,也曾出現短缺現象。而這次是中國獨佔貨櫃,以中國上海港為中心的貨櫃租賃費也在暴漲。從上海到美國洛杉磯的一個 40 英尺貨櫃的租賃費去年 11 月為 643 美元,但截至上月 23 日暴漲至 1107 美元。運到紐約的費用也從同期的 568 美元漲到 1200 美元。中國其他主要港口的情況也與此類似。

另外,據《朝日新聞》分析,貨櫃製作並不需要什麼高端技術,但貨櫃生產被掌握在中國手中,供應有限。海運顧問公司德魯裡透露,CIMC 等 4 家中國企業佔了貨櫃生產市場的 90% 以上,還在價格和產量上進行串通。