近日，傳出中國因為傾銷庫存商品而橫掃全球所有貨櫃，多國海運和物流業發生找不到貨櫃而取消出港的情況。
「貨櫃大亂」起因於中國大舉出口在本國無法消化的庫存商品的行為，加上美國進口商趕在今年 8 月，美國對華加徵關稅正式生效前，透過阿里巴巴、Temu 等電商大量囤積低價產品，導致貨櫃船舶、倉儲和運輸貨物的貨櫃全面「向中國傾斜」。
據南韓媒體《朝鮮日報》報導，「貨櫃大亂」正在世界各地發生。一家貨運企業從釜山出發前往美國紐約港的 2 個 40 英尺貨櫃合約，在上月底出港前一周被取消。該公司抗議表明「一個月前就預訂了」，但船運公司僅回答「沒有貨櫃，無可奈何」。相關人士表示：「甚至還有在出港前 2 天被取消的情況，時常發生交貨期延遲和損失。冷藏和冷凍貨櫃是根本無法拿到的。」
聖潔大學全球物流系教授全俊宇表示：「貨櫃應該按照船舶航線在世界各地進行『流通』，但隨著貨櫃集中到了中國至美國的航線上，貨櫃租金開始暴漲，其他地區也受到了影響」。
由於海運運費暴漲，即使想承受高價發貨，也沒有裝載貨物的「箱子」。 HMM 等規模較大的國家船運公司擁有貨櫃，只有小部分從租賃企業租賃，但中小和中堅企業需要透過運代（運輸代理）企業租賃，情況更為嚴重。
一般來說，貨櫃船在中國裝上載重量（承載能力）的 80%，從美國回來時裝載 50%，在釜山港等地會卸下空貨櫃。最近，船隻乾脆不經過釜山港，只往返中國和美國的情況越來越多，很難獲得空貨櫃。
韓國國際物流士協會會長具教勳表示：「我們了解到，將貨櫃租賃給船運公司的全球主要公司，目前空貨櫃餘量剩不到1%。」
先前疫情大流行時期，美國西部港口人力不足，貨櫃處理延遲，也曾出現短缺現象。而這次是中國獨佔貨櫃，以中國上海港為中心的貨櫃租賃費也在暴漲。從上海到美國洛杉磯的一個 40 英尺貨櫃的租賃費去年 11 月為 643 美元，但截至上月 23 日暴漲至 1107 美元。運到紐約的費用也從同期的 568 美元漲到 1200 美元。中國其他主要港口的情況也與此類似。
另外，據《朝日新聞》分析，貨櫃製作並不需要什麼高端技術，但貨櫃生產被掌握在中國手中，供應有限。海運顧問公司德魯裡透露，CIMC 等 4 家中國企業佔了貨櫃生產市場的 90% 以上，還在價格和產量上進行串通。
