汽車博主「孫少軍09」近期透露，今年保時捷中國銷量大跌，純電車型賣不動，導致經銷商虧本賣車。目前經銷商以停止進車為武器，要求保時捷總部給予補貼、更換高管。針對「逼宮」傳聞，保時捷官方尚未做出回應。
根據陸媒《阿爾法工廠》今（28）日的報導，保時捷在中國的銷售情況相當不樂觀。相關數據顯示，2023 年保時捷全球銷量為 32 萬 221 輛，同比增長 3%，但中國市場總交付量為 7 萬 9,283 輛，同比下滑了 15%，是全球唯一下滑的市場。
2024 年一季報指出，保時捷的全球銷量和營收均呈現下滑態勢，其中中國市場銷量降幅近 25%，這無疑給保時捷帶來了巨大的業績壓力。在這種背景下，保時捷中國與經銷商之間的矛盾愈發尖銳。
雖然中國新能源市場較為火熱，但保時捷旗下的新能源車產品僅有 Taycan 有一定存在感。Taycan 車型 2023 年在中國市場銷量為 4,151 輛，佔全球市場總銷量 10%，對保時捷中國整體的銷量提升並沒起到多大作用。
到了 2024 年，小米 SU7 因酷似保時捷 Taycan 的外觀設計引發熱議，被網友戲稱為「米時捷」、「保時米」，部分網友甚至聲稱，小米就是在走保時捷的路，讓保時捷無路可走。
另外近期消息稱，小米 SU7 銷量頻頻創紀錄，而 Taycan 今年 3 月銷量暴跌 72.6% 至 130 輛，前 3 月銷量僅 293 輛，同比暴跌 77.3%。
面對銷售困境，保時捷選擇採取壓庫策略。所謂壓庫是指汽車廠商為了達成銷售目標，將大量車輛強制分配給經銷商，讓經銷商承擔超出其實際銷售能力的庫存壓力。壓庫會導致經銷商面臨諸多問題，例如資金占用、倉儲成本增加、價格風險、經營壓力增大等。
自媒體人孫少軍分析，壓 1 台保時捷相當於壓大眾豐田 5 到 8 台，資金成本非常巨大，對 4S 店來說是龐大負擔。
保時捷中國經銷商採取集體行動，向德國總部表達強烈不滿，這背後反映出雙方因銷量大跌、純電車市場遇冷而引發的深刻矛盾。
