自從中國北京政府全面接管香港，祭出多項限制政策後，香港的經濟中心地位逐漸滑落。美國與中國之間的貿易戰也對香港造成影響，越來越多的外國資金與人才選擇移出香港。近期有公司發布 2023 年全球各港口貨櫃處理數量統計報告，報告中顯示香港的貨物吞吐量已經正式退出全球前 10 大。也有港媒報導，稱香港碼頭有大片土地閒置，宛如「荒漠化」一般淒涼。
法國的航運顧問公司「 Alphaliner 」近期公布 2023 年全球港口貨櫃處理量排名報告，該報告稱，香港在 2023 年僅處理 1440.1 萬個標準箱，數量已低於中東地區的杜拜。該報告指出，香港從 2023 年起正式退出全球前 10 大貨櫃港排名之中，而香港也是首次沒有進入全球前 10 大的榜單中。
根據《香港 01 》報導，位於香港下葵涌、青衣以及昂船洲一帶沿岸的「葵涌貨櫃碼頭」 9 個貨櫃碼頭過去曾是全球吞吐量最大的港口。雖然現在仍在持續運作，但貨物處理量排名、港口使用率以及競爭力持續衰退。報導稱， 9 號北碼頭現在已經變成一片空地，而 9 號南碼頭在 3 小時內也僅有一艘大型貨輪停泊，碼頭一片空曠，完全沒有貨櫃堆積。
報導指出，根據統計資料顯示，自 2013 年至 2023 年的這十年內，香港貨櫃碼頭的「空櫃率」從 13.8% 升至 21.4% 。港口的貨物吞吐量也減少近 40% ，處理貨物量消失近 1 億公噸。報導稱，該碼頭在 2013 年時，貨櫃平均堆疊約有 6 至 7 層。但自從疫情爆發後，貨櫃處理量便開始大幅銳減，在 2020 年底時， 9 號北貨櫃碼頭就已經開始閒置，而 6 號、 8 號與 9 號南碼頭也漸漸開始出現不同程度的閒置現象。
報導以「荒漠化」形容葵涌貨櫃碼頭，占地約 10 公頃的「現代貨櫃碼頭」 2 號貨櫃碼頭幾乎完全空置，而 4 號至 7 號貨櫃碼頭的貨櫃堆疊量，與 10 年前相比也接近「腰斬」。報導以蟬聯「全球最繁忙貨運機場」的赤鱲角國際機場的全年貨物處理量為單位比較，稱葵涌貨櫃碼頭 10 年減少 1 億噸吞吐量相當於 23 個該機場一整年的貨物處理量，也可以換算為 5012 萬輛特斯拉 Model Y 的重量總和。
