行政院副院長鄭文燦今（31）天重申，早在去年大選前，陳建仁院長就公開宣布，政院支持台中市的捷運藍線綜合規劃和台鐵海線雙軌化等重大交通建設，與2024年區域立委選舉結果無涉。他同時強調，「這不是政治卡關，而是以專業分析，中央地方合作解決問題，避免了一項可能是關鍵錯誤的設計」。
鄭文燦細數中捷藍線的推動歷程，從2018年10月3日，行政院核定了捷運藍線可行性研究報告，總經費為981.49億元。2023年1月，台中市政府把綜合規劃報告修正意見報交通部審查，4月報行政院轉國發會審議。行政院於2024年1月29日核定了捷運藍線綜合規劃報告，總經費提高為1,615億元。台中市捷運藍線全長24.78公里，設高架車站8座（B1～B8站）、地下車站12座（B9～B20站），共20座車站。
鄭文燦強調，在綜合規劃新設置的沙鹿站是審議的焦點。中捷藍線在盧秀燕市長任內所提出的綜合規劃，變更路線改走台灣大道，高架捷運的門型架剛好落墩於台灣大道的側車道，犧牲了台灣大道的部分功能，在施工及營運時，側車道將會消失。捷運沙鹿站地面一層為鐵路，二層為沙鹿大橋，三層為捷運車站，未來乘客要進出捷運站體，行走動線難以順暢。因此，沙鹿車站的設計必須修改，百年建設才能周延。
鄭文燦說，「我多次在行政院主持台中藍線的專案會議，加速沙鹿站問題的解決方案。去年我就請交通部鐵道局與台中市政府交通局進行深度的專業溝通，務必同時兼顧藍線沙鹿站、台灣大道及台鐵三大建設，經過多次會商，雙方達成共識決定沙鹿站變更設計。」其中：一、沙鹿大橋會拆掉，台灣大道改為平面道路，列為地面層。二、沙鹿段鐵路採取高架化，列為第二層。三、捷運沙鹿站設置在第3層。如此一來，可以兼顧車站人潮的進出，讓整體動線更順暢。「這不是政治卡關，而是以專業分析，中央地方合作解決問題，避免了一項可能是關鍵錯誤的設計」。
鄭文燦認為，台中捷運藍線從西邊的台中港開始，向東經過沙鹿、西屯到台中市區，是台中市最重要東西向軸線，完工後，可與綠線串聯成十字捷運路網，提升台中的捷運運量，讓台中的城鄉發展更均衡。
至於台鐵海線雙軌化的可行性研究，是規劃將台鐵苗栗談文站到台中追分站之間的單軌路段提升成雙軌，總經費約161.95億元，長度38.3公里，未來配合規劃適時增開海線班次，對號車及區間車的班距可以分別縮小到30分鐘及15分鐘，讓海線更安全、便捷與舒適。
