隨著中國國內的經濟逐漸下行，有許多人因為中年失業或是在轉職的過渡期間，以開網約車作為暫時的工作選擇。其中有一部分司機選擇以中國國產的電動車作為營運車輛，但卻發現電動車隱藏在背後的問題：電池續航力可能只是廠商宣稱數據的 30%！為了延長電池的續航力，冬天不開暖氣，簡直就是「會移動的冰窖」。
根據陸媒《極派 Daily》報導，大城市由於人口基數多，較容易有叫車需求，吸引了更多來自其他省份的網約車司機前往謀生。但與此同時，包含廣州、深圳、長沙、濟南、上海、重慶在內的大城市先後宣布，稱當地的網約車司機需求已達飽和。而那些司機選擇握起方向盤的理由，僅僅只是為了「養家糊口」、「填飽肚子」。
對於這些求餬口的司機來說，有許多人是看中了電動車能比汽油車省錢，汽油車每天的油錢可能高達 170 元人民幣 ( 折合新台幣約 743 元 )，相較之下電動車每天的充電使用費可能僅需 40 ~ 50 元 ( 折合新台幣約 175 ~ 220 元 )。但選擇電動車之後卻發現了更大的問題：冬天低溫的環境下，電池的續航力也是一個大問題。
該報導以某品牌電動車為例，官方宣稱電池續航力可行駛 500 公里，但實際上可能只有 400 公里。如果考慮到低溫掉電以及冬季暖氣需求的話，真實的續航力可能只有 170 公里，比官方宣稱的數據還少了接近 70% 。
於此同時，即便是使用可能減少電池壽命的快速充電樁，也需要花上大約 30 分鐘，在冬天要使用正常的方式把電池充飽可能需要花上 8 個小時，在充電的時候是沒辦法接單送客的。
就有司機為了拉長電池的續航力，選擇不開暖氣，或是將暖氣維持在「手指不會凍僵」的程度而已。就曾有乘客表示，他叫來的網約車整個座椅都是冰的，一坐下去從腳涼到腰，簡直就像個「移動冰窖」。中國製電動車品質如此低下，令人難以接受。
開電動車的網約車司機，最大的噩夢就是冬季電池續航力下降，不但要多花時間充電，還要為了省電少開暖氣。真實的電池續航力可能僅有官方宣稱的 30% 左右。 圖：翻攝自極派Daily
中國電動車在冬季續航力差，圖為長春排長隊等著換電池的電動出租車。 圖 : 翻攝自極目新聞
