國民黨立委楊瓊瓔接受《新頭殼》專訪時細數她近年來為地方爭取多項重大建設，強調自己不是「貼膏藥」，東一塊西一塊，「我爭取到的建設都是整體性強且有規劃的！」但她也批評民進黨執政施行極端的「顏色治國」主義，「重綠輕藍」政策導向嚴重妨礙了地區均衡發展的國家大政，「我期待侯友宜當選總統，台中捷運藍線一定可以迅速核定，開工指日可待！」

楊瓊瓔說，中央地方執政不同政黨，說中央沒有卡台中市長盧秀燕，您會相信嗎？台中人情何以堪。她舉例，從審計部報告顯示，高雄市政府最初申請的前鎮漁港改建案，原先僅編列3千萬經費，最後由前行政院長蘇貞昌追加至81億，暴增270倍。若進一步分析前瞻預算的分配流向，更發現單僅高雄，就獨占前瞻預算逾1/4的預算，如再計入其他僅占少數的綠營執政縣市所獲得的前瞻計畫補助，恐遠非多數由藍營執政縣市所獲得的資源可相比擬。也難怪身處台灣本島最偏遠的台東縣縣長饒慶鈴會大嘆中央分配不公，境內14座漁港補助為零。

中捷藍線、綠線延伸進度幾乎停滯

講到台中捷運，楊瓊瓔 說，藍線與綠線延伸線預算，進度近乎呈現停滯狀態。台中市府為求早日過關，已依照中央指示做了6次的修改；然而卻屢遭中央採「從嚴審查」標準對待，持續以規畫細節需要修正為由打回票。對比之下，蔡政府執政後直接將原本僅規畫為「輕軌」的高雄黃線「無痛升級」為「捷運」，但無論是黃線還是計畫中的紅線延伸案，所路過的人口稀少區更不在少數，運量不如預期更是高捷長年無法改善的問題，而紅線自都會公園站以北更是與台鐵路線有所重疊。

她說，台中市人口已是全台第二大城，目前捷運卻僅有可憐的1條。反觀高雄雖人口落居第三，卻已完成鐵路地下化、捷運紅橘兩線、幾近完工的環狀輕軌等軌道建設。綠營執政的中央持續以各種理由推諉搪塞，擺明是在「卡盧」，教台中市民情何以堪？

盼侯友宜當選 中捷藍線迅速定案

「侯友宜上次來台中說他如果當選，中捷藍線一定很快定案，我覺得民眾看的不是你藍綠之爭，而是結果論，大家期待很久的藍線，為什麼還不核定？到底是什麼問題？所以我希望侯友宜當選，等藍營重返執政，我們就會做！」

「我最自豪的是，對地方重大設的爭取，都有整體性的規劃，不是貼膏藥，東一塊西一塊。一路走來、在地打拚！點點滴滴的努力都是多年累積而來，民眾都看得到。」

楊瓊瓔說，國四豐潭段斥資超過305億元，經過10多年爭取施工，終於在今年1月全線通車，是台中非常重要的交通建設，可進一步串連國道1號、3號、4號清水豐原段及台74線、61線，構成大台中地區完整的外環高快速公路網。後續還有東豐快速道路及國道4號豐潭段增設交流道銜接段（立交共構），這兩個重要工程急需推動，將持續監督交通部及中市府早日規劃推動完成。

重大建設陸續完成 國一后里大雅段拓寬獲核定

她說，台中市大雅交流道平時就塞車相當嚴重，100年3月她邀請當時交通部部長毛治國到地方考察交通建設，毛部長當場允諾國道1號增設匝道銜接台74線系統交流道工程，預計113年5月完工。國道1號后里至大雅系統交流道通勤時段易塞車，尤其連假更宛如「大型停車場」。她和江啟臣委員一直爭取后里到彰化比照五楊高架興建后彰高架，很遺憾，經交通部同意核定114億元辦理后里到大雅段的拓寬計畫，該段長12.5公里，由雙向6車道拓寬為8車道，平面拓寬方案約需9年半，目前高公局正進行綜合規劃設計，最快明年啟動環評。

100年3月楊瓊瓔邀請當時交通部部長毛治國到地方考察交通建設。楊瓊瓔服務處/提供

 

台中機場捷運橘線目前規劃路線，起點設於沙鹿區台中國際機場，後大致向南行經大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里，終點設於霧峰區台灣省議會紀念園區附近，路線全長29.2公里，共設26座車站，總經費超過1200億元。但因橘線路線經過清泉岡空軍基地圍牆，涉及國安細節，全案卡關1年多，經過她協調多次，國防部9月7日發函給中市府，同意空軍基地圍牆退縮5公尺，長度約1540公尺，讓路給捷運，由市府依先建後拆、代拆代建原則規劃，軍方同意路線後，橘線跨出一大步，市府交通局也儘速修正可行性評估，並已於9月14日再次送交通部審查。

楊瓊瓔多次協調中捷橘線路線，軍方同意路線後，橘線跨出一大步。楊瓊瓔服務處/提供

楊瓊瓔說，中市府推動的「山海環線計畫」，可行性研究修正報告今年7月再次修正後第6度提送中央審查，爭取全額補助。這次配合交通部審查意見修正，總經費維持833.41億元，中央負擔445.03億元、占53.4%，地方自籌388.38億元、占46.6%；整體自償率為17.30%，已達中央審查門檻。不過，市府考量山海環線為台鐵系統，屬國有財產，未來營運及產權都歸中央，市府仍向中央爭取比照台中鐵路高架捷運化計畫，由中央全額補助興建，她也呼籲中央盡快召開審查會議，並核定計畫。