台鐵將於明年一月掛牌公司，不過今(10)日傳出台鐵局因人力不足，超過8成車長及副站長曾有申請特休遭拒、假單遭退回，而退回主因多數為人力不足、員額不足。對此，台鐵產業工會今日召開記者會，並提出3點訴求，包括台鐵局應提高副站長、車長預算及編制人力、不應以縮短車長或副站長訓練作為副站長人力增補方式、應定期檢討各段特休請假遭拒情形，以保障員工權益。
根據法規規定，特休假的申請與排定是勞工權利，雇主僅能與勞方協調休假日期。不過，台鐵產工表示，根據6月發起的「車長暨副站長特休請假狀況調查」，問卷結果發現，超過8成車長及副站長曾有申請特休遭拒、假單遭退回的情形，而退回主因為「人力不足、員額不足」。
因此，今日立法委員陳椒華與台灣鐵路產業工會召開記者會，要求台鐵局盡早提出相關應變措施，並提出3點訴求，包括「第一，台鐵局應提高副站長、車長預算及編制人力，別讓特休看得到吃不到；第二，台鐵局不應以縮短車長或副站長訓練作為副站長人力增補方式；台鐵局應定期檢討各段特休請假遭拒情形，依法保障員工特休權利。」
陳椒華則指出，以台鐵局提供之現有員額、編制員額表可見，副站長及車長人力近滿編，但仍出現以「人力不足」為由拒絕特休申請的狀況，這就表示台鐵局人力評估恐有問題，需要透過限縮員工休假來維持營運，直呼「此舉不僅犧牲員工權益、恐致人才出走的推力」。而明年台鐵局將公司化，預期將有離退潮，呼籲台鐵局應及早做出因應與準備，以維護員工權益。
產工也呼籲，台鐵局應盡速補足人力，確保同仁休假權益與旅客安全的前提下，不應以縮短車長、副站長訓練期程方式。且目前車長所受的乘務人員訓練需要10週的時間，副站長則是有88小時的值班站長訓練，兩者內容完全不同，都牽涉到乘客安全的行車運轉工作，恐有影響行車安全的問題，因此，台鐵局應盡速擬定相關應變措施。
台鐵產業工會今日召開記者會，並提出3點訴求。 圖：翻攝自台灣鐵路產業工會臉書
