中國《車市人間》專欄今 ( 3 ) 日刊出，一名在福斯集團（中國稱上汽大眾）的員工周磊提到，因應 2020 年後，上汽大眾汽車連年下滑的汽車銷售量，他所屬的安亭三廠即將實施降低成本增加效率的新規，面對工廠即將裁員及種種傳聞，引發員工開始決定去留。
周磊是一名任職於上汽大眾安亭三廠總裝線的工人，管理階層近日宣佈，將取消手機打卡，改為採用傳統打卡機紀錄上班時刻。此項新規不僅對於會在下班前盥洗的工人造成些許麻煩，更使員工對公司開始產生懷疑。
如今，周磊已習慣適應公司為降低成本而訂定的新規，曾在 2019 年大賣 200 萬輛汽車的大眾汽車，依照現今的安排所有產線都將維持單班生產，此外，更因電費考量。早班時段由朝九晚五改完從凌晨四點直到午後。
打卡新規不只對藍領階級早成影響，更是朝著研發部門而來，由於加班對於研發部門而言是常態，主管及下屬會產生不成文的默契，例如：請同事相互打卡。新規定限縮打卡的自由度，消滅種種體諒空間，相較先前鼎盛時期的規定嚴謹不少。
伴隨新規定而來的是嚴格的匯報要求。「清楚地寫下工作內容，在種種項目花費時間總數」在研發部擔任部員的紀敏透露，這就像是一個訊號「可能公司開始走下坡，都是從抓考勤開始吧。」
不僅如此，紀敏提到他所屬的研發部門，需要用極大量付費軟體 CAE、CAD，近日卻遭財務部詢問是否能夠減少使用。由於上汽大眾汽車始終維持高標準規範，默許使用盜版軟體此跡象，開始讓紀敏感到不安。
周磊透露，因為不見成長的銷售量，公司裡更流傳「今年每個月都有人爆料說，下個月要調降薪水」，雖然謠言不可信，卻實實在在反應員工的焦慮。紀敏同樣聽說相似的傳言 :「我聽說今年年底前研發部門會縮減 10% 的人」他說到，這不是第一次有高層人士向員工表達研發部門的人員安排。
先前，營運 40 年的安亭一廠關閉的傳聞成為現實，周磊也從一廠被安置到三廠，有此先例讓周磊及紀敏兩人對於工作未來產生焦慮。他們兩人都開始在留下與離開選項之中游移，留下的拉力不外乎是大環境不好，離開也找不到更好的；離開的理由則是在這裡看不到未來，該繼續虛耗光陰嗎。面對這些兩人都有些許進退兩難。
營運 40 年的安亭一廠因為種種因素，在去年 6 月關閉。 圖 : 翻攝自騰訊網
