一場工程吊臂意外，砸出國內捷運安全漏洞，目前全台各地捷運緊急措施設置狀況不一，專家建議，了增進異物偵測系統與緊急停車等措施，落實安全及風險管理，才是治本解方。
不要開車！」5月10日正午，興富發建案40米的吊臂從天而降，砸落在台中捷運豐樂公園站前軌道，隨車員見狀拿起無線電急忙對著行控中心大喊，仍來不及讓捷運煞停。15秒後，列車撞上吊臂，車內粉塵四起、座椅歪斜，碎玻璃散落一地，釀成一死十傷悲劇。
天降吊臂 看得見卻煞不停？
搭乘捷運禍從天降，讓民眾人心惶惶。事實上，吊掛工程環伺捷運的情形並不少見，目前位在捷運設施6到50公尺內「限建區」的工程，中捷綠線沿線7處，就有5處有吊掛作業；同為高架設計的新北捷運環狀線、台北捷運文湖線，沿線分別有三處、八處吊掛工程；桃園捷運和高雄捷運也各有三處及六處，事發後各地捷運均加強巡檢。
儘管這次事故源頭來自建商工安意外，但外界不解，站務人員明明已看到障礙物在前，為何仍然開動列車？自動駕駛的捷運系統中，除了在車頭監控的隨車人員，必要時可操作駕駛盤，難道沒有其他緊急煞停措施？現場人員的應變SOP又出了什麼問題？
全面檢視國內各捷運緊急措施，北捷文湖線以外的高運量路線，以及桃捷和高捷均配有司機員，遇到緊急狀況，除了司機員可立即煞車，月台上更設有緊急停車按鈕，乘客及工作人員都能使用。高捷甚至在車站服務台內裝設緊急停車鈕，讓站務人員也能為安全把關。
至於採無人自動駕駛的北捷文湖線、新北環狀線和中捷綠線，僅配置隨車員監控行駛狀況。儘管列車均設有障礙物偵測器，如北捷裝在車頭與車廂兩端，新北環狀線和中捷綠線裝在車底；不過這次意外後，外界赫然發現，原來各捷運偵測器只有在「撞到」異物時，才會自動煞停，不具遠距偵測功能，根本無法事先預防。
此外，國內無人自動駕駛的捷運系統，在月台上、車站服務台或站務員辦公室內，都沒有設置緊急停車按鈕。一旦有突發事故，乘客或工作人員第一時間發現也難以救急，站務員同樣無法控制系統停車，少了好幾層安全把關。
面對質疑，台北捷運局5月23日表示，預計3個月內，針對北捷局承造的北捷文湖線、新北環狀線和中捷綠線同步研擬設置月台緊急停車鈕，最慢今年9月執行，明年陸續建置完成。
為了讓安全再升級，包括北捷文湖線、新北環狀線、桃捷和中捷均表示，未來研擬加裝運用光學雷達、紅外線偵測和影像辨識功能的「軌道異物偵測系統」。
對此，消基會交通委員會召集人李克聰認為，短期解方除了設置月台緊急鈕，也可研擬在捷運車頭加裝攝影鏡頭，讓行控中心監控車前軌道狀況。中期來看，確實可朝增設紅外線、雷射、甚至AI功能的軌道偵測系統規畫，讓列車自動預先偵測異物、提早反應，不必到撞上才煞停。
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