時代力量今(30日)公布最新民調指出，有超過7成的民眾，贊成改以實際的排氣量，而非目前的大級距，來課徵牌照稅、燃料費稅金；超過7成的民眾，贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費，應從現行「隨車徵收」，調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。
時代力量今舉行「時力政策調查—汽機車稅賦民調 」記者會，由黨主席王婉諭、秘書長李兆立、立委邱顯智、YouTuber火花羅等人，對汽機車稅賦進行民調分析，探討汽機車稅賦制度，包含牌照稅、燃料費的徵收方式，以及貨物稅、關稅的稅務負擔。
針對國人持有汽機車的現況，李兆立說明，此次調查結果顯示，民眾持有機車的比例達3成5，持有汽車的比例不到1成，擁有汽車與機車的比例將近4成；此外，有近2成的民眾是沒有汽車也沒有機車，以上的抽樣資料，相當接近2022年內政部的交通運輸數據。
邱顯智分析，據民調結果，有超過7成的民眾，贊成改以實際的排氣量來課徵牌照稅、燃料費稅金；有超過7成的民眾，贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費，應從現行「隨車徵收」，調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。其中，皆持有汽機車的民眾對此政策的支持度最高，月收入部分則以6萬5001以上的民眾最支持這項議題。
火花羅指出，台灣的牌照稅、燃料費有兩個最大的問題。第一，政府制訂的超大稅額級距，造成牌照稅燃料稅的超收；另一方面，燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管，然而台灣的財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」，用越多，繳越少，這是不合理稅制。
李兆立表示，在台灣購買汽機車，至少須繳納17%貨物稅，汽車排氣量2000cc以下者課徵25%貨物稅；而排氣量2000cc以上，則課徵高達30%貨物稅，排氣量不僅是過時的稅收制度，更造成市井小民的沉重負擔。
李兆立指出，社會大眾對於整調降汽機車貨物稅以及降低進口車關稅有高度共識，近8成民眾贊成應調降汽、機車貨物稅，以降低消費者負擔的汽機車價格；此外，近7成民眾贊成因應加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）調降進口汽車關稅。
李兆立強調，台灣汽機車的關稅、貨物稅過高，獨步全球，過去為了保護汽車產業，台灣針對進口汽車課徵了17.5%的關稅，再加上2000c.c.以下25%、以上30%的貨物稅，讓台灣的車價高不可攀，更是台灣加入CPTPP的最大阻礙；他呼籲，財政部該調降貨物稅就調降，推出一籮筐的減免方案，僅是治標不治本。
時代力量指出，本次調查委託皮爾森數據，於5月18至22日採用網路主動發放調查方式，透過資料管理平台（DMP），在性別、年齡與居住地比例分層隨機抽樣進行調查，並輔以網路行為分析帶入使用者輪廓標籤，確保符合調查對象的唯一性，共完成1758份有效樣本，在95%信心水準下，抽樣誤差為正負2.34%。
時力公布民調。 圖:時代力量提供
