交通部今（23）天在行政院會報告「行政院促進公共運輸使用方案」，內容包括：北北基桃推動通勤月票1200元，可在30天內無限次搭乘生活圈內的公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等公用運具；中彰投苗、南高屏生活圈，則研議採「城際通勤」、「都市內通勤」2種月票，中央補助直轄市50%、非直轄市75%；台鐵、公路客運部份，中央負擔90%，由於還要修改票制等配套，預計今年7月實施。
而列席院會的台中市長盧秀燕則建議，如果中台灣區域治理平台成員願意，月票可擴大到8縣市，包括：台中市、嘉義市、雲林縣、彰化縣、南投縣、苗栗縣、新竹市和新竹縣，單獨縣市有交通月票需求，也請交通部關心。至於北北基桃以外的月票方案與價格，交通部長王國材說，地方政府希望各自宣布。
行政院發言人羅秉成補充說明，盧秀燕在院會提出「中彰投苗」擴大到8個縣市；高雄市長陳其邁也針對南北交通平權的問題，提醒中央注意城鄉差距。
交通部路政司長林福山表示，三大都會生活圈分為北北基桃、中彰投苗、南高屏。北北基桃將推動1200通勤月票，30天內無限次搭乘生活圈內公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等運具。
中彰投苗及南高屏生活圈則研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票；其他縣市部分，則可依單一縣市或與鄰近縣市的緊密程度及運具條件，因地制宜，採取「單一訂價」或「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票。
不過，由於北北基桃共同生活圈之外，也有很多民眾是從礁溪、頭城折返台北，是否擴大延伸至宜蘭？王國材說，多個縣市提出共同生活圈，宜蘭則是單獨提出，因為很多是假日旅客。
此外，過去雙北1280定期票價實施前兩年，每年耗費10億元的補助，但公車、捷運乘載量成長有限，這波通勤月票預計可移轉多少私人運具效益？羅秉成指出，北北基桃1200元通勤月票，比雙北月票1280元便宜，適用範圍也增加，可以促進公共運輸使用，增加誘因、減少交通事故，還能減碳，替都會地區減壓。
對於外界質疑是「政策買票」或「大撒幣」，羅秉成強調，這種說法「言過其實」，立院朝野黨團都支持該方案，首長也無不支持，希望提出更多方案能福國利民，若有機會的話，擴大、加碼都有可能。王國材則說，希望政策效益不是只有遍及都會區，全國22縣市都能補貼，各縣市按照其需求、旅運型態提出規劃，至於三個離島縣民都已經有免費公車，不知道要提什麼方案，對於提不出方案的地方，將利用「公路公共運輸服務升級計畫」做更多觀光公車的補助。
至於交通平權部份，王國材指出，將利用「公路公共運輸服務升級計畫」優先建設中南東部及離島公共運輸環境。他說，2021年至2024年四年計畫編列245億元，前三年已編列135億元，還有110億元的配額，過去都沒有編足，希望2024年能編足預算，加速補助電動公車路網、新闢公車路線虧損補貼，提升公運路網銜接完整性，縮小城鄉差距。
交通部路政司長林福山。 圖：行政院提供
行政院今（23）天舉行院會後記者會。 圖：行政院提供
