過去被中共黨媒高度宣傳的「國家級」交通平台「強國交通」，今突被官方機構撇清關係，由中共中央宣傳部管理的「學習強國」更批評黨媒報導不準確。
據《北京日報》於 19 日報導，「強國交通」是中國首個「國家級」的交通出行平台，服務範圍預計最終包括網約車、貨運、水運、航運。網約車服務則優先推出，預計將接入 90% 的市場服務。而且，「強國交通」是由「學習強國」與中國交通部聯合建立。
綜合《大紀元時報》與《新唐人電視台》今 ( 20 ) 日報導，上述消息引起中國國內外輿論的熱議，有批評指中國此舉是走計劃經濟的回頭路，是「國進民退」。
在引起爭議後，中國交通部當天以不具名方式澄清，指交通部對事件毫不知情，且與「強國交通」完全無關；而「學習強國」則承認「強國交通」是其與交通部合作開發的專案，但強調「強國交通」只是其平台上的一個界面，並非外界形容的「國家級」平台。
綜合報導分析，「強國交通」爭議表面上被粉飾為媒體「誤報」，但「強國交通」能夠與中共中央有密切關係的「學習強國」有關，意味中國官方很大程度上有參與建設「強國交通」，而非「毫不知情」。
再加上，「學習強國」的澄清與事實不符。「學習強國」稱「強國交通」只是其界面的轉接程序，負責轉接到國務院的「貨運行程寶」程式，但「貨運行程寶上」卻沒有跟網約車相關的服務。
專家認為「強國交通」野心之大，是實際上的「國家級平台」，這次官方澄清只是為了平息爭議才出此下策。 日後，在不引起大眾的關注下，中國國營資本對民間經濟的延伸似乎將有增無減。
「學習強國」APP界面 圖：截圖自維基百科
