元旦連假期間，長榮航勤因不滿年終獎金僅拿到1個月，因此出現「集體請假」的行動，3天累計431人請假，然而，對於這次的不加班行動，資方態度強硬，因此長榮計劃春節繼續不加班，且不只長榮，桃勤企業工會也加入抗爭，預計4日與桃勤進行協商，若未達成共識，工會將不排除在6日進行春節罷工投票，若2大航勤公司真的春節罷工，將會對桃機帶來嚴重衝擊。

長榮航勤元旦連假出現集體請假潮，導火線為長榮海運豪發45個月以上年終，長榮航空可拿到3個月年終，但負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等事務的長榮航勤，員工年終卻只有1個月，因此，這件事讓眾多員工自發性發起大規模請假，除了嚴重影響到元旦疏運，也因為資方態度強硬，讓長榮航勤繼續醞釀春節連假不加班的行動。

除了長榮航勤以外，桃勤工會也加入抗爭並提出六大訴求，包括夜間津貼從50元調整至75元、提高薪資水平、薪資調增4％、重新訂定薪資結構、增加現行津貼，提出員工職等十年常態晉升改善方案，與探討升等制度與員工流失的關聯。

對此，桃勤工會表示，桃勤企業工會從2000年起就未調整過團體協約，且每年都要透過抗爭才能爭取合理年終，今年包含年終、薪資調整、激勵獎金等也都尚未談妥，因而提出六大訴求，盼公司至少跨出溝通一步。

而根據《團體協約法》，團協的效力優於勞動契約，內容包含工資、工時、津貼、獎金、調動、資遣等事項，基本上都是由工會代表與公司進行協商後所簽訂的，一般來說，團協可分為定期、不定期或是完成一定工作為期限3種，定期者不得超過3年，不定期者如果簽訂1年後，得隨時終止，因此桃勤自2000年簽的團協至今已失效，並計劃再與資方簽訂團協。

但是到目前為止，資方看起來態度都頗強硬。長榮認為1個月年終獎金和明年加薪2000元都沒有少給；而桃勤則表示，會敞開溝通協調大門，積極與工會進行調解，並預定在1月4日再召開勞資協商，但桃勤表示，勞資協商若未果，1月6日會到交通部抗議，並召開臨時會員代表大會，進行罷工投票，若過半會員同意就進行春節罷工。

而常對觀光產業發言的業者李奇嶽表示，近日長榮航勤集體請假，造成大量班機延誤，現在傳出連桃園航勤也醞釀在春節罷工，這影響上非常大，因為他們佔桃園機場7成的地面運量，若加上長榮，包含在台灣出發後到世界各地轉機、其他國家到台灣轉機都會受到大量影響，會造成航空業、旅行業、旅客三輸的局面。