「台灣鐵路運輸邁入新紀元！」環島鐵路電氣化最後一哩路－南迴鐵路電氣化今天通車，進入全台一日鐵道生活圈新願景。
環島鐵路從西北部開始建設，從屏東到台東貫穿中央山南部這段成為失落的一環，雖然從民國68年開始成立「南迴鐵路工程籌備處」；但因工程嚴峻，直到81年10月、長123.4公里的南迴鐵路才完工，歷經13年補足了環島鐵路失落的一環。
接著是環島鐵路電氣化願景，縱貫線於68年電氣化通車，高屏段於87年通車，宜蘭線於89年通車，北迴線92年通車，花東線於103年通車，屏東到潮州段104年通車，潮州至枋寮段108年通車。
最後一哩路，屏東枋寮至台東知本於今天正式啟用通車，台灣鐵路運輸進入全面電氣化，實現全台一日鐵道生活圈願景，開創鐵道新紀元。
同時，屏東枋寮小鎮躍升為台鐵重要樞紐，農業、觀光蓄勢待發；台東的觀光產業也期待璀璨的下一站。
台灣鐵道即將邁入下一個里程碑，花東鐵路和南迴鐵路的雙軌化。花東鐵路已經完成可行性評估，即將動工。南迴鐵路雙軌化預計最快可於111年3月提出可行性評估。
南迴鐵路總共有36個山岳隧道，總長度38.9公里，以及5座明隧道。只有中央隧道至古莊三號隧道等6個隧道是雙軌，其他都是單軌，在隧道淨高、淨寬和鐵道曲線上都不符雙軌。
另外，南迴鐵路的橋樑則有112座，這些橋樑從施工至今也有40年了，這些老舊橋梁不能只靠補強來達到快鐵和雙軌的標準。
南迴鐵路雙軌化工程嚴峻，又將是「全國高快速鐵路網整體規劃」的「西部高鐵、東部快鐵」最後一哩路，期待下一個環島鐵道新紀元。
