台中捷運綠線經過11年時間興建，耗資新台幣近600億元，明天（16日）將試營運開放民眾免費搭乘，象徵開啟台中交通新時代里程碑，台中市民充滿期待。中捷綠線全線高架且採全自動無人駕駛，是其一大特色。

台中大眾捷運計劃於民國93年，由行政院經濟建設委員會（現為國家發展委員會）列為「新十大建設」之一，受限經費及物價不斷上漲等因素，直到98年10月才動工興建，由台中市政府委由台北市政府捷運工程局施工，總經費593.37億元，中央負擔328.34億元、地方負擔265.03億元。

中捷綠線歷經台中市前市長胡志強、林佳龍與現任市長盧秀燕等3任共11年，在今年10月履勘後，11月2日提交改善報告，6日獲得交通部核准營運許可，台中市長盧秀燕日前宣布，將在16日舉辦試營運，一個月期間將提出免費搭乘計畫，12月19日正式通車。

中捷綠線全長16.7公里設有18站，北起北屯區松竹路，經北屯路、文心路、文心南路、建國北路至高鐵台中站，除終點捷運台中高鐵站與台鐵、高鐵共構轉乘外，捷運松竹站及捷運大慶站也分別設有台鐵連通道方便民眾轉乘。

捷運沿線高架軌道高10多公尺，約一般建築近5層樓高，搭乘捷運不但舒適便捷，還可一路欣賞街景，除頭、尾2站為平面車站外，其他16站均為高架車站。

18站的站名分別為北屯總站、舊社、松竹、四維國小、文心崇德、文心中清、文華高中、文心櫻花、市政府、水安宮、文心森林公園、南屯、豐樂公園、大慶、九張犁、九德、烏日及高鐵台中站。

台中捷運綠線一列車共可容納536人搭乘，內裝採輕簡設計，座椅為粉綠色，粉紅色為博愛座，象徵城市的活力與溫暖，與台北文湖線車廂相較，台中捷運為雙節連通車廂。

台中捷運綠線全車採全自動無人駕駛，台中捷運公司行控中心控制長蕭凱倫表示，列車行駛透過行控中心主控，由自動列車控制技術，搭配通訊式列車控制系統確保車輛行駛安全，最短班距可達90秒，也讓智慧交通管理邁前一大步。

未來正式營運票價，訂定比照高捷費率，起跳價從20元開始，每2公里增加5元，從起站到末站50元，票種包括單程票、敬老愛心票、團體優惠票與旅遊票，敬老愛心卡也適用，針對6至12歲市民，近期將免費提供一張兒童卡，享半價優惠。

對於中捷綠線終於通車，台中市長盧秀燕表示，中捷綠線是桃園以南、高雄以北首條捷運，98年開工至今經過漫長的11年，終於要實現對市民的承諾，12月19日將正式通車營運。她上任前曾說「完不了工的要完工」，如今成功實踐。

盧秀燕特別感謝歷任首長的貢獻，包括前任交通部長毛治國、賀陳旦及現任交通部長林佳龍，前台中市長胡志強與林佳龍，由於中捷由台北市政府捷運工程局協助興建，她也特別感謝前台北市長郝龍斌及台北市長柯文哲，以及交通局、中捷公司、北捷公司全體同仁全力以赴，成就台中第一條捷運。

對於中捷綠線將試營運，國民黨籍台中市議員黃馨慧表示，捷運綠線試營運啟動後，象徵開啟台中交通新時代里程碑，但試車期程長短應由專業認定，市府堅持「拚」年底通車，其實沒有太大意義，況且試營運期間，捷運站周邊道路相關因應措施也都應該一併到位。

民進黨籍市議員張耀中則說，台中捷運預定16日開放試營運，離正式營運通車還有調整測試的空間，他認為大多數的市民應都有搭過北捷、高捷、機捷的經驗，會開始比較其差異性，他建議捷運公司應多留意網路討論正反意見，作為未來經營的調整依據。

不少商家也相當期待中捷帶來人潮商機。台中市逢甲商圈主委王朝藝表示，逢甲夜市常被外地旅客說交通不夠便利，捷運通車後搭配公車前往夜市更方便，相信對各大商圈來說都是利多，正研議與攤商合作遊客搭捷運的行銷方案，希望市府也能集中資源支持。

另外，陳姓高中教師認為，捷運通車對沿線附近的學校是一大福音，過去學生就學必須搭乘校車、公車，或是家長接送，捷運通車後對學生族群來說增加一個安全的選項，搭乘大眾運輸工具不只讓家長，也讓校方感到安心。

台中捷運目前僅一條線 營運交通串聯路網挑戰大

台中捷運綠線16日試營運一個月，民眾持電子票證免費搭乘，12月19日正式通車。但初期僅一條路線，外界擔憂搭乘率不高，虧損將成營運一大挑戰，台中市交通局祭出檢討公車路線、增加公共自行車站點等對策，盼吸引客群。

台中捷運綠線日前獲交通部核准營運許可，16日起將試營運1個月，12月19日正式通車，但除了綠線外，捷運藍線與機場橘線仍在規劃階段，外界憂心台中市目前僅單單1條捷運路線，無法養成民眾搭乘意願，恐營運虧損造成市府財政負擔。

台中市政府交通局長葉昭甫接受中央社記者訪問時表示，台中捷運先做綠線，是因當時中央核定路線，是要搭配高鐵通車，作為高鐵的聯外路線，未來搭高鐵透過捷運綠線前往台中市區更為便利，加速縣市之間，或是各縣市透過高鐵串接。

葉昭甫指出，捷運綠線雖然只有一條線，但事實上還有台鐵山線高架段可以搭配，鐵路高架從台鐵豐原站到大慶站，捷運綠線共有3個共站，包括松竹、大慶與高鐵台中站，在這個廊帶上，旅客可以就近透過轉乘移動到周邊環境。

此此，交通局也立即重新檢討公車路線來改善，葉昭甫說，隨著捷運綠線通車，會新闢5條公車路線，並更改10條既有公車路線，過去場站周邊沒有公車路線就會新闢，透過公車新路線讓捷運有擴散的可能。

至於公共自行車iBike，葉昭甫指出，台中市議會今年7月已確認預算，透過iBike倍增計畫，將在台中市額外增加300個站點，優先在捷運站周邊以同心圓布設，民眾可以透過自行車，只要數分鐘就可以轉乘捷運或是台鐵，吸引潛在客群。

台中捷運公司預估通車首年營運狀況，依日運量5萬1500人次搭乘估算，加上廣告收入、授權金收入等附屬事業收入，總收入估算約新台幣近5億元，扣除成本及費用後，首年初估虧損6.5億元。

葉昭甫說，捷運剛開始一條路線，市民習慣還沒養成，可能會面臨入不敷出的狀況，場站有些地方會有商業機能，包括廣告看板、公共空間招租，可以額外增加非本業收入，以捷運公司來說，可以尋求跨業整合，例如跟中華職棒的聯名整合，跟城市整合加重跨域上的效益。

另外捷運站聯合開發，葉昭甫指出，綠線有6站7處聯合開發區，除了在民國102年只有一處有投資人進來，今年主動招商，目前也有2處有投資人進駐，希望在有限時間內，讓所有聯合開發區都找到投資人，收入將進到軌道發展基金，作為後續捷運其他路線規劃的經費。

台中捷運公司董事長林志盈指出，營運初期節流部分盡量降低人事成本，開源部分鎖定學生與上班族群，將推出常客回饋方案吸引搭乘，長青族則可以使用敬老愛心卡，背包客則是有一日票或多日票可選擇。

林志盈說，另將推出兩系列通車文創商品，第1系列以捷運電聯車為設計意象開發實用性商品，包括通車紀念票套組、通車紀念悠遊卡，第2系列以暱稱為「小綠綠」的電聯車Q版角色發展周邊商品，包括迴力車、訂書機等。

市議員黃馨慧指出，台中捷運相較台北捷運起步算較晚，市府除即將通車的捷運綠線，捷運藍線最少10年後才能誕生，另一條機場橘線仍停留在「評估規劃」，這對於中捷公司營運績效而言都是龐大壓力，市府面對綠線通車開心之餘，應該加快腳步打造捷運完整交通路網。

市議員張耀中建議，應留意捷運轉乘及周邊停車問題，因為捷運會帶動周邊的美食和消費，人潮一湧而上將對捷運公司造成壓力測試，而轉乘系統有無公車或iBike也是市民關心在意的，希望捷運公司能和市府交通局多研究，讓只有單線的台中捷運發揮最大的大眾運輸功能。