監察院糾正環保署，因與交通部未達共識，導致全國84萬餘輛柴油車3年來，未依規定接受定檢，對此，環保署回應，雖然定檢執行方式尚未與交通部達成共識，但透過老舊車輛汰換、加嚴新車排放標準等措施，來改善空氣污染問題。

監察院表示，行政院環境保護署與交通部因未達共識，導致全國84萬餘輛柴油車3年來未依規定接受定檢，而新北市政府延宕又逕行撤銷「柴油車底盤動力計排煙檢測站設置計畫」，均核有怠失，監察院糾正環保署及新北市政府。

對此，環保署表示，針對柴油車管理，環保署從未懈怠，雖然定檢執行方式尚未與交通部達成共識，但一直積極採取多元管理措施來改善空氣污染問題，包含老舊車輛汰換、調修，加嚴新車排放標準符合歐盟最新標準、道路疑似高污染車輛經環保機關目視或民眾陳情通知到檢等，各項措施均為確保車輛污染排放符合管制標準。

因此近6年統計各縣市環保局柴油車檢測資料顯示，全國不合格率由103年6.1%下降至108年4.2%，同期民眾陳情烏賊車件數亦由3,142件下降至1,240件，顯示柴油車黑煙排放已逐年改善。

此外，針對大型柴油車提供七大協助方案，包含補助汰舊換車、調修補助、加裝污染防制設備補助、減徵汰舊換新之新車貨物稅及零組件免關稅、購車低利信貸及利息補貼，與車主共同合作，改善柴油車污染排放，其中淘汰老舊1-3期柴油車自106年至108年底已達3萬478輛，淘汰比例約23%。

環保署也已於109年3月20日修正發布「移動污染源燃料成分管制標準」，加嚴現行汽油苯含量標準值及柴油多環芳香烴含量標準值，從油料源頭改善空氣汙染，因此各種交通工具所使用燃料油品已較過去更為乾淨。