去年（107）遠東航空一架MD-82型客機從澎湖飛往台北松山機場時左發動機失效，幸好飛機最後安全降落松山機場，機上171名人員皆平安。國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）今天發布調查報告，指出發動機渦輪葉片斷裂導致意外，已要求葉片原廠修改檢核時距，遠東航空也須依照新規定執行檢查。
民國107年7月2日，遠東航空公司一架MD-82型客機，航班編號FE8026，由澎湖機場起飛，目的地為台北松山機場。機上載有正駕駛員、副駕駛員各1員，客艙組員4員及乘客165員，共計171員。
該飛機於五邊進場階段，距松山機場28跑道頭9.6浬處左發動機失效，飛航組員因而宣告：「pan-pan（急迫情況）」。該機安全降落松山機場，人員平安。
運安會為負責調查本次飛航事故之獨立機關，參與本次調查之機關（構）包括美國國家運輸安全委員會、美國Pratt & Whitney公司、交通部民用航空局及遠東航空股份有限公司等相關單位，調查報告於民國108年11月1日經運安會第5次委員會議審議通過。
運安會表示，事故機左發動機第4級低壓渦輪，其中1片轉子葉片完成適航指令CAA-2011-03-013檢查後，未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂，葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距；葉片斷裂造成5組第4級定子葉片脫落及其餘57片第4級低壓渦輪轉子葉片斷裂，脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩，造成左發動機非包容性失效。
運安會指出，事故發動機低壓渦輪模組過去3次葉冠槽磨損檢查，遠東航空維修人員曾有2次於發動機未裝機狀態下執行檢查，不符合適航指令CAA-2011-03-013要求在發動機裝機狀態下執行檢查。事故發動機第4級低壓渦輪轉子葉片未編列序號，且無自新品出廠總使用時間紀錄。
運安會建議，依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
運安會也對民航局提出安全改善建議，督導遠東航空依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並督導遠東航空依修正之時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者，要求遠東航空研擬建立具體可行之監控與管制方式，並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。
運安會也提醒Pratt & Whitney公司，該公司雖於2019年第3季發布更新版ASB A6224，修訂JT8D型發動機低壓渦輪轉子葉片檢測規範及時距，仍應持續關注該型發動機全球使用狀況，適時修訂相關規範，以防止因低壓渦輪轉子葉片斷裂導致發動機非包容性失效狀況之發生。
