時代力量立委黃國昌持續追蹤普悠瑪列車所隱藏的相關問題，並在昨（2）日在臉書發文指出，普悠瑪號的「半永久式連結器」，會因為高速過彎的傾斜角度，超過連結器的耐受程度，而導致斷損，並強調，台鐵高層都知道！對此，台鐵表示，已成立「普悠瑪列車特檢專案小組」，並針對閘瓦脫落等5大重點調查，加強檢查更換零件。

普悠瑪列車在去年發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、210人重傷，為近27年以來，最嚴重的火車事故，讓許多人開始重視普悠瑪列車暗藏的相關問題，黃國昌也拋出5個問題，「為何持續隱瞞普悠瑪號列車『半永久式連結器』斷裂？」、「針對斷裂的原因分析、目前採取的解決方式？」、「普悠瑪的過彎，有準備要減速嗎？」、「如此重大的瑕疵，當初如何驗收？誰該負責？」、「是否已向日商提出權利主張？」希望台鐵能對此公開說明。

台鐵表示，已成立「普悠瑪列車特檢專案小組」，成員包括4位外部委員及4位內部委員，並分為故障原因、備料存料、維修作業等3個分組，2日上午召開第一次會議討論故障原因及因應措施，並排定於一週內至花蓮機務段、台北機務段及富岡車輛基地辦理現場調查，而針對黃國昌5大提問，台鐵也做出回應。

一、為何持續隱瞞普悠瑪號列車「半永久式連結器」斷裂？
台鐵表示，經查自106年11月至今，普悠瑪號第9編（2017 2018）發現1具連結器斷損及第10編（2019 2020）發現3具連結器斷損及1具龜裂現象，另有5具檢出有拉扯位移現象。

台鐵說明，108年4月乘務人員反應行駛過程中列車有衝動現象，於4月24日全面拆檢時發現該編組有3具連結器出現斷裂，除立即更換外，並自5月起再次全面清查台北及花蓮機務段共18組普悠瑪號連結器狀況，全數正常，並持續檢查至今未再發現異常情形。

二、針對斷裂的原因分析、目前採取的解決方式？
有關第9編組連接器斷損情形，台鐵於106年12月將該編組斷損連結器送回德國原廠分析檢驗，並經原廠提供機務段檢測方式後，108年5月9日起各段就所配屬之普悠瑪號編組連結器進行特檢，並於108年5月16日完成全部18編組檢測均正常。

三、普悠瑪的過彎有準備要減速嗎?
行車安全為此次特檢專案小組調查及檢討改善的最高指導原則，有關普悠瑪列車是否過彎減速之議題，將視特檢專案小組全面調查分析結果再行研議評估。

四、如此重大的瑕疵，當初是如何驗收？誰該負責？
台鐵表示，本採購案均依規定核辦，且經第三人獨立公正認證，故初步研判並無明顯疏失，惟將針對上述驗證流程，釐清是否有其不足項目。

五、是否已向日商提出權利主張？
台鐵已於106年11月30日通知立約商現場會勘並要求應就設計缺失部份負責改善，不能以保固期限到期而免責。若因此造成台鐵減損價值、效用及損害部分，仍應由立約商負責，相關金額將自保固保證金中扣抵。如尚有待解決事項，保固保證金將不予以發還。

黃國昌在臉書表示，普悠瑪列車的連結器會斷裂，只要半永久連結器一旦斷裂，列車就會分離，極其危險。   圖：翻攝黃國昌臉書

黃國昌在臉書表示，普悠瑪列車的連結器會斷裂，只要半永久連結器一旦斷裂，列車就會分離，極其危險。   圖：翻攝黃國昌臉書