關掉ATP是常態非特例! 段宜康爆:錯誤訊息過多 為免誤點挨罵選擇關閉

新頭殼newtalk | 趙婉淳 台北市報導
7667-09-19T07:40:53Z
行政院長賴清德(左)與交通部長吳宏謀(右)上午到立法院備詢。   圖:趙婉淳/攝
行政院長賴清德(左)與交通部長吳宏謀(右)上午到立法院備詢。   圖:趙婉淳/攝

普悠瑪翻覆18死,外界關注列車為何沒有安裝自動保護系統(ATP),時力立委黃國昌也爆料,普悠瑪明明可裝ATP卻沒接上線。綠委段宜康今(26)天質詢ATP接上監控系統後,1天有2千多個錯誤訊息,導致實務上司機都會選擇關閉,系統無法發揮現有功能,因此2009年建置ATP監控系統後的3位台鐵局長都應追究相關責任。交通部長吳宏謀回應,會詳細調查。

民進黨立委段宜康上午質詢表示,台鐵在2009年招標在車子內裝載ATP,並與無線電話系統連線,讓ATP發生故障或者司機關閉ATP後,不需要致電給調度中心,而能自動接獲通報。

段宜康爆料,普悠瑪裝不裝ATP不重要,原因在於「即便裝了ATP,但因為錯誤訊息過多」,一天就有2千多個錯誤訊息,往後追究可能是採購時就沒有買到可以用的,導致實務上,司機員傾向把警示關小聲。

段宜康直指,10年來都無法解決這個問題,到底誰要負起全責?交通部長吳宏謀答詢重申,為了讓普悠瑪列車更安全,會進行全面總體檢,也會就原來這批列車,從當時採購、驗收與營運,這幾年的問題會一併詳細調查。

段宜康說,根據管理要點,僅規範若故障,司機要關閉需要通報調度中心,證明即使電話連線也無法運作,且未規定ATP無故障不准關閉。他說,ATP正常狀況下,台鐵司機關閉ATP是常態,不是特例,台鐵從上到下都知道。

段宜康說,台鐵之所以能容許,是因為管理要點沒有強制要求,也沒有相關處罰規定,司機往往擔憂誤點挨罵,就把誤點看得比員工、乘客的安全更重要,這是台鐵最大問題,2009年至今歷經的三位台鐵局長都要追究責任。

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