台鐵普悠瑪第6432次新馬車站出軌案震驚社會，台鐵今天召開總結記者會，由台鐵局發言人暨副局長杜微偕運務處、工務處、機務處、電務處及人事室等處事主管向社會大眾說明事件進度。杜微強調，目前案情交由行政院調查小組調查，一切尊重調查小組調查結果。針對司機員關閉列車自動保護系統（Automatic Train Protection）一事，杜微指出，司機員將ATP關掉並沒有向調度員報備，也因此導致後續SOP無法進行。
杜微強調，事故列車行經宜蘭時曾停下，列檢人員也上車進行調整，但離開宜蘭後仍持續有故障情形，因此列車又在羅東站停下處理，接著便在事故路段發生不幸。杜微說，經了解，到宜蘭及羅東站之間列車持續發生故障主因是「主風泵」故障，但這並不會讓列車超速，只會導致列車降速，列車故障跟超速過彎沒有關聯。
他強調，之前的確有將ATP關掉的前例，但關掉原因很複雜，且ATP關掉後有後續配套SOP，可能得至前方站重啟ATP或讓輔助員上車；此案中，司機員將ATP關掉並沒有向調度員通報，調出無線電通聯紀錄後也再度確認司機員的確沒有通報。杜微指出，若ATP正常作用，列車無法超速，若有超速情況，超速系統感知就會讓列車降速，就能避免超速過彎出軌的問題。媒體追問司機員為何關閉ATP，杜微回應，台鐵方面也不知情，無法回應。至於司機員是否不熟悉車輛駕駛技術？台鐵方面澄清，該司機員每週都有上線去開，不可能不熟駕駛技術。
媒體問及交接資料可否公布，或是否可讓列檢人員出來說明？杜維則表示，目前資料都集中在調查單位，需等調查單位方面說明，究責方面得交由行政院調查小組調查，事故原因責任歸屬尊重調查小組調查結果。
至於東部往北部鐵道是否未來將有截彎取直的規劃，工務局回應新馬站彎道沒有計劃截彎取直，但有鑒於花東雙線電氣化才展開，工務局與負責規劃的鐵道局商討規劃，未來多數過彎半徑在1000公尺以下的彎道都要求改善到1000公尺以上，而部分彎道礙於拆遷民房等因素，改為要求800公尺以上，望能降低列車過彎風險。
