普悠瑪事件案 台鐵:司機員將ATP關掉並無向調度員報備

新頭殼newtalk | 黃子暘 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
普悠瑪列車翻覆意外,今(24)日稍早前台鐵召開總結記者會,由台鐵局發言人暨副局長杜微偕運務處、工務處、機務處、電務處及人事室等處事主管向社會大眾說明事件進度。   圖:翻攝台鐵家族
普悠瑪列車翻覆意外,今(24)日稍早前台鐵召開總結記者會,由台鐵局發言人暨副局長杜微偕運務處、工務處、機務處、電務處及人事室等處事主管向社會大眾說明事件進度。   圖:翻攝台鐵家族

台鐵普悠瑪第6432次新馬車站出軌案震驚社會,台鐵今天召開總結記者會,由台鐵局發言人暨副局長杜微偕運務處、工務處、機務處、電務處及人事室等處事主管向社會大眾說明事件進度。杜微強調,目前案情交由行政院調查小組調查,一切尊重調查小組調查結果。針對司機員關閉列車自動保護系統(Automatic Train Protection)一事,杜微指出,司機員將ATP關掉並沒有向調度員報備,也因此導致後續SOP無法進行。

杜微強調,事故列車行經宜蘭時曾停下,列檢人員也上車進行調整,但離開宜蘭後仍持續有故障情形,因此列車又在羅東站停下處理,接著便在事故路段發生不幸。杜微說,經了解,到宜蘭及羅東站之間列車持續發生故障主因是「主風泵」故障,但這並不會讓列車超速,只會導致列車降速,列車故障跟超速過彎沒有關聯。

他強調,之前的確有將ATP關掉的前例,但關掉原因很複雜,且ATP關掉後有後續配套SOP,可能得至前方站重啟ATP或讓輔助員上車;此案中,司機員將ATP關掉並沒有向調度員通報,調出無線電通聯紀錄後也再度確認司機員的確沒有通報。杜微指出,若ATP正常作用,列車無法超速,若有超速情況,超速系統感知就會讓列車降速,就能避免超速過彎出軌的問題。媒體追問司機員為何關閉ATP,杜微回應,台鐵方面也不知情,無法回應。至於司機員是否不熟悉車輛駕駛技術?台鐵方面澄清,該司機員每週都有上線去開,不可能不熟駕駛技術。

媒體問及交接資料可否公布,或是否可讓列檢人員出來說明?杜維則表示,目前資料都集中在調查單位,需等調查單位方面說明,究責方面得交由行政院調查小組調查,事故原因責任歸屬尊重調查小組調查結果。

至於東部往北部鐵道是否未來將有截彎取直的規劃,工務局回應新馬站彎道沒有計劃截彎取直,但有鑒於花東雙線電氣化才展開,工務局與負責規劃的鐵道局商討規劃,未來多數過彎半徑在1000公尺以下的彎道都要求改善到1000公尺以上,而部分彎道礙於拆遷民房等因素,改為要求800公尺以上,望能降低列車過彎風險。

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