優化公車上路3年 中市府:成功爭取捷運藍線

新頭殼newtalk | 唐復年 台中市報導
1970-01-01T00:00:00Z
台中市政府指出,台灣大道優化公車上路後,行車效率大增。   台中市政府/提供
台中市政府指出,台灣大道優化公車上路後,行車效率大增。   台中市政府/提供

BRT再成台中市長選戰話題,台中市政府今(22)日指出,BRT轉型為優化公車專用道即將滿3年,公車班次倍增,候車時間縮短一半以上,依據客觀數據顯示,台灣大道整體行車效率提升,更重要的是也因廢除未達實質標準BRT,使得捷運藍線成功納入中央前瞻基礎建設。

交通局長王義川表示,103年7月前市府倉促讓BRT藍線上路,不僅沒有獨立式的專用路權、缺乏絕對優先號誌,實質上難以達到國際上BRT應有的標準,專用道及車站設在慢車道旁,導致公車與其他切換車道車輛有碰撞危險,交通事故頻傳,行控中心又沒有與公車即時通訊指揮調度的功能,從台中火車站只開到靜宜大學,往海線乘客要下車再轉車,都使得BRT藍線並不符合台灣大道的大眾運輸需求。

市府自104年7月8日起實施優化公車專用道,將自台中火車站至靜宜大學間全線直行台灣大道的重疊公車路線整合至專用道,讓原本僅有一條公車路線擴增為300至308共9條路線,班次每日倍增為855班次,近期又再增加行駛至高美濕地的309路以及至台中港旅客服務中心的310路公車。

由於30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後,可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛,使得慢車道車速變快,而快車道車速則大致上維持不變,使得台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘,整體車流績效慢車道提升20.63%,路口則提升7.81%。

王義川指出,優化公車上路實施一年後,公車每日運量由上路前平均每日約5萬6920人次,大幅提升至7萬4838人次,增加約31%。

至於尖峰時段慢車道,由靜宜大學往台中車站方向的機車旅行時間減少2.8至5.5分鐘,縮短旅行時間幅度達11%;由台中車站往靜宜大學方向則降低1.6分鐘至3.8分鐘,縮短旅行時間幅度7%。

快車道尖峰時段由靜宜大學往台中車站方向旅行時間減少2分鐘至7分鐘,縮短幅度達16%;由台中車站往靜宜大學方向旅行時間減少1.3分鐘至2分鐘,旅行時間縮減幅度3.8%。

他強調,優化公車上路後,可從市區一路直達台中國際機場、清水、大甲、梧棲等海線目的地免轉車,範圍更長更遠,對於老人家、上班族、晚上到市區補習的學生等族群更加便利,也因此先前民調指出,有近7成民眾認為優化公車對縮短海線和市中心的城鄉差距有幫助。

此外,馬政府時期交通部以台灣大道已有「類捷運」的BRT,認為捷運藍線沒有興建的必要,經市府積極推動改革BRT,成功轉型為優化公車專用道,提升運量及效能,並持續向中央爭取捷運藍線,終於成功獲納前瞻基礎建設計畫,今年3月交通部通過可行性報告,修正報告已送行政院;轉型為優化公車專用道可說讓捷運藍線起死回生的關鍵決策,才讓台中的捷運十字路網有機會實現。

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