台北捷運公司推出1280元每月，大眾運輸吃到飽的優惠後，受到不小的討論，有人認為十分便民，有人則認為，原本就已經經營吃緊的大眾運輸系統，不需要為了討好民眾做出虧本的減價優惠，況且柯文哲也曾經說北捷要考慮漲價，為了替吃到飽月費制的政策大轉彎消毒，柯文哲臉書今天特地po文澄清。
柯文哲表示，過去捷運的主要收入是車票，這幾年我們增加場站的廣告收入，以及商店的營業額，業外收入增加不少，不只降低票價上漲的壓力，還可以拿來補償公共運輸的支出。
柯文哲強調，台北市的交通政策基本原則，就是共享、綠能及E化，共享就是共同使用大眾運輸，吃到飽定期票只是第一步，卻是很重要的一大步，只有夠提高公共運輸的使用率，台北市的交通才有希望。
以下是柯文哲臉書全文：
1280元吃到飽的All Pass Ticket正式預購後，收到大家很多寶貴意見，我們在這邊跟大家再次說明 。
事實上，這個吃到飽定期票的政策，我們花了2年時間協調跟精算，並做好前置的準備作業。
這段期間，我們加強捷運的商業化，增加業外收入；我們也讓路邊停車全面收費，增加停車收入。用這些收入，來補貼公共運輸的支出。
這個交通戰略的邏輯，是透過路邊停車全面收費，符合使用者付費的原則；然後增加的收入，再補貼公共運輸的支出，一方面減少了自用車，一方面則是鼓勵公共運輸。
此外，過去捷運的主要收入是車票，這幾年我們增加場站的廣告收入，以及商店的營業額，業外收入增加不少，不只降低票價上漲的壓力，還可以拿來補償公共運輸的支出。
All Pass Ticket上路之後，下一步就是公車路網重整，以前接駁公車里程短還要多收一段票價，沒有人想搭，現在吃到飽上路之後，就沒有這個問題了。我們會以捷運、幹線公車為基礎，重整公車路線。
台北市的交通政策基本原則，就是共享、綠能及E化，共享就是共同使用大眾運輸，吃到飽定期票只是第一步，卻是很重要的一大步，只有夠提高公共運輸的使用率，台北市的交通才有希望。
台北捷運公司推出1280元每月，大眾運輸吃到飽的優惠後，受到不小的討論，有人認為十分便民，有人則認為原本就已經經營吃緊的大眾運輸系統不需要為了討好民眾做出虧本的減價優惠，況且柯文哲也曾經說北捷要考慮漲價，為了替吃到飽月費制的政策大轉彎消毒，柯文哲臉書今天特地po文澄清。 圖：取自柯文哲臉書
