蘇花改第一階段蘇澳到東澳預計農曆年前通車，這段路約只占蘇花改1/3。根據公路總局規劃，另外2/3的路段，可望在民國109年農曆年前啟用，最大挑戰是長隧道工程。
蘇花改是改善蘇花公路危險路段，由3個不相連路段組成，全長38.8公里，第一階段通車的是蘇澳到東澳9.7公里，另兩個仍在施工的路段包括南澳到和平20公里、和中到大清水9.1公里。
公路總局副局長許鉦漳說，蘇花改剩下約2/3的路段，預計民國108年底完工，109年農曆年前，也就是2年後通車。
許鉦漳表示，蘇花改共有8座隧道，將通車的蘇澳到東澳有3座，蘇澳到東澳路段完工後，還有5座隧道是未來工程的挑戰，尤其7.9公里的觀音隧道和4.7公里谷風隧道，以鼓音橋串連成12.6公里長隧道，僅次於國5雪山隧道，工程困難度很高。
觀音隧道和谷風隧道都是2016年貫通，前行政院長林全還在谷風隧道貫通典禮上開香檳慶祝，但去年10月因連續多日大雨，谷風隧道出現大坍方（工程界稱抽坍），施工機具遭埋，是蘇花改施工以來最嚴重一次。
許鉦漳說，進行隧道工程時，只能透過儀器監測，掌握地質破裂帶及地下水的情形，但無法做到百分之百，隧道內不知何時會發生抽坍，仍是蘇花改工程未來的挑戰，長隧道的挑戰更大。
除了工程難度高外，長隧道的機電、防災設施安全可靠度標準要求更高，需要的測試時間也更長。
許鉦漳說，蘇花改另兩個路段雖還要兩年才會通車，公路總局現在已開始規劃機電、通風、消防等設施，並將在南澳設交控中心，掌握蘇花改的交通動態。
蘇花改蘇澳到東澳段的白米脊背橋，外觀很像飽滿米粒。公路總局當初在規劃時，參考當地舊地名「白米甕」來設計。圖為當初施工時畫面。 圖 : 中央社
蘇花改蘇澳到東澳段的白米脊背橋，是國內首座複合型系統橋梁（波形鋼腹板雙塔脊背橋）。飽滿米粒狀的橋樑造型，靈感來自當地舊地名「白米甕」。 圖 : 中央社
蘇花公路改善工程蘇澳到東澳段進入施工收尾階段，將 在農曆春節前通車，未來蘇澳到東澳行車時間約10分鐘，比過去的蘇花公路約可省20分鐘。圖為蘇澳端蘇澳隧道入口。 圖 : 中央社
