高雄市副市長許立明今 (28) 天上午接受廣播媒體訪問時表示，高雄市取得前瞻計畫的經費後，將用以軌道建設，拓展捷運黃線及紅線延伸段；高雄市獲得1823億元經費補助，其中市政府自籌800億元，未來市府透過TOD開發模式可以獲土地利益挹注。
許立明上午接受「蔻蔻早餐」訪問，周玉蔻質疑如果高雄人還是習慣騎機車、捷運仍處於低使用率或虧損的狀態，恐怕會成為蚊子捷運。他強調，捷透過財務結構的改變、土地的投資開發等，去年營運已轉虧為盈，運量穩定成長；如果說使用率不足，有部分因素來自於路網不夠綿密。
許立明指出，台灣發展南北失衡，高雄捷運民國97年通車，馬政府執政期間卻從未拓展，高捷形成路網，將有效帶動產業發展及人口增長。
許立明說，高雄市雖分配到前瞻計畫的1823億元，但需自籌800多億元，經費並非一年付完，將以8年循序漸進地支出；基礎建設可帶動產業發展，高雄市的軌道建設仍會依循TOD（Transit Oriented Developmen，以公共運輸為導向的發展），捷運站周邊土地重劃、歸公，市府利用並增加稅收，商業進入、挹注捷運運量，可支撐軌道建設營運。
許立明也提到，捷運要提升運量，就得形成路網，過去十餘年，中央政府已在北捷投注1兆2千億元，但高捷興建紅線和橘線後，進度停滯，「馬政府執政時期都沒有捷運建設，運量和北捷比起來才有差距。」
他認為，中南部城市配得較多前瞻計畫的經費，主因在於台灣發展南北失衡，台灣過去40年，西部增加760萬人，其中85%以上集中於濁水溪以北的都市，首都圈越來越擁擠；他說，高市府取得前瞻計畫的經費後，捷運紅線可串接位於路竹區的科學園區，新的捷運黃線則可通行大寮區。
此外，高雄市建設全國首條輕軌，但營運以來，似乎受限高雄市民慣於騎乘機車的習慣，輕軌運量難以提升。許立明說，私人運具和大眾運輸互為因果，一個城市的大眾運輸不夠發達，市民只能被迫使用其他運具，高雄市將致力於發展捷運、輕軌和公車等大眾運輸，吸引使用私人運具的市民改乘大眾運輸。
對於高雄市其他發展，許立明也提到，高雄「亞洲新灣區」正在建設中，除了高雄科技園區進駐許多科技大廠，高雄在地文化、創意也須結合科技園區的數位內容，進而發展流行音樂、電影、電玩及電競，再透過宣傳，撕掉高雄充斥重工業的標籤，提升城市知名度。
高雄市副市長許立明早上接受《蔻蔻早餐》專訪時表示，高雄市取得前瞻計畫的經費後，將用以軌道建設，拓展捷運黃線及紅線延伸段。 圖 : 《蔻蔻早餐》提供
