[Newtalk新聞] 天災還是人禍? 環團痛批蘇花路斷就在礦區

蘇花公路崩塌到底是天災還是人禍? 地球公民基金會今 (2) 日召開記者會，指出路斷的地點就在政府開放的礦區，政府有義務要調查清楚，負起責任，還給用路人的安全。

 

環團發現，蘇花公路自111.3K處開始一直到113.5K處，上下兩側都被大理石礦權所包圍（下方則延伸至115.1K），尤其從1992年歷史空照可看出，蘇花公路的112.1K以及112.6K ~ 112.8K處，都位在曾經開採、未經妥善整復的舊礦場正下方，到底是天災還是人禍，其實真相很清楚。

 

地球公民基金會顧問蔡中岳表示，2010年梅姬颱風時有三起遊覽車與自小客車總計26人失蹤死亡的重大事故，其中兩件也發生在台九線的112.1K與112.8K。

 

蔡中岳指出雖然要直接指認崩塌與採礦的關係相當困難，過往崩塌的調查往往都以天災作結，但若礦區有可能是致災的原因之一，應該嘗試努力控制。

 

綠黨共同召集人吳紹文也表示，位在蘇花公路九宮里段一帶的這四個大理石礦區，不但緊鄰公路、位置與第2717號保安林重疊，卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫也看不出有被切實執行，不但破壞國土環境，還可能直接威脅到人們的生命財產安全。

　　

台灣蠻野心足生態協會秘書長謝孟羽表示，如果真的既存的礦場有問題，就應該依照礦業法第57條第1項要求業者改善、停工，甚至要廢止採礦權。至於已結束的礦場，現行除了依照礦業法第48條及第49條去追究責任外，並無他法。

 

環團共同要求:

1.清查蘇花公路致災原因，盤點並公布蘇花公路沿線新舊礦權。

2.立法院第三會期臨時會將礦業法排入議程。

3.即刻啟動礦業政策環評，將鄰近公路、聚落與環境敏感區礦場之後續處理方針納入重點評估項目。