毛治國質疑前瞻輕軌建設遍地開花 交通部重砲反擊一一駁斥

新頭殼newtalk | 陳奕 台北市報導
1970-01-01T00:00:00Z
針對前行政院長毛治國建議持續推動鐵路立體化部分,交通部發佈新聞稿表示,參考日本鐵路大平台成功經驗,納入新竹車站大平台規劃,縫合前後站區均衡都市發展,導入商業機能及周邊環境改善,也是鐵路立體化另一種選擇。   圖:新頭殼資料照片
針對前行政院長毛治國建議持續推動鐵路立體化部分,交通部發佈新聞稿表示,參考日本鐵路大平台成功經驗,納入新竹車站大平台規劃,縫合前後站區均衡都市發展,導入商業機能及周邊環境改善,也是鐵路立體化另一種選擇。   圖:新頭殼資料照片

針對前行政院長江宜樺設置的長風文教基金會13日座談會質疑前瞻軌道計畫,交通部罕見發佈新聞稿重砲反擊,一一駁斥,交通部這紙新聞稿,針針刺向兩位馬英九執政時期的前後任行政院長江宜樺和毛治國,等於也是證實,地方所取多年,甚至有的長達20多年的軌道建設鎮-新竹環狀輕軌,確實在毛江閣揆任內,已爭取多時,卻被放入冷凍庫,難見天日。

交通部表示,前瞻軌道計畫是依據在未來軌道運輸發展願景之整體規劃,目的為健全全國軌道路網,是未來國家產業、觀光發展的關鍵基礎建設。交通部強調,我國公路公共運輸推動,已面臨使用率停滯在16%之瓶頸,除北北基桃外,其餘縣市公共運輸市占率都在10%以下,因私人運具大量使用,造成每年3000人死亡車禍。過去以公車客運為主的思維,必須適當提升至服務水準較高之軌道,以前瞻軌道為骨幹,加上公車客運無縫接軌,方能突破困境,做為未來國家產業、觀光發展之關鍵基礎建設。至納入前瞻軌道計畫的各項新興計畫,仍應依相關規定完成可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及都市計畫等各項審議程序,後續並將持續滾動檢討以每2年為一期編列預算送立法院審議,以確保計畫執行成效。

對於毛前院長質疑的輕軌建設影響城市平面交通或遍地開花部分,交通部說明,納入前瞻軌道計畫之輕軌建設於交通繁忙路段以高架建設,於郊區以平面型式融合當地景觀,創造城市風貌,不致阻隔都市發展,淡海、安坑及未來新竹輕軌均是如此設計。此次納入前瞻的淡海、安坑、基隆、新竹輕軌,係依運量評估選擇在中小型都市或郊區運行,並無遍地開花問題。

新聞稿指出,毛前院長強烈建議持續推動鐵路立體化部分,交通部表示,前瞻計畫已納入臺南市,桃園市、嘉義市區鐵路立體化計畫,但鐵路立體化也是需要審慎評估效益與財務計畫,交通部參考日本鐵路大平台成功經驗,納入新竹車站大平台規劃,縫合前後站區均衡都市發展,導入商業機能及周邊環境改善,也是鐵路立體化另一種選擇。

另,有關前瞻軌道計畫沒有經過專業審慎規劃的質疑,交通部回應,今年的38項軌道計畫中,有9項計畫業獲行政院核定、3項正辦理綜合規劃、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規劃費用、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研究,前述相關的可行性研究及綜合規劃報告中,皆已納入財務評估及營運規劃,並非沒有經過專業審慎的規劃。在上述正辦理可行性研究計畫,均是地方表達強烈需求、爭取很久,交通部整體評估認為,成熟且無環評爭議下才納入前瞻計畫,例如,新竹環狀輕軌更是地方爭取20年以上,因評估可改善大新竹、竹科交通而納入。其它如基隆輕軌、集集支線改善也是如此。

為了健全環島鐵路網,前瞻軌道計畫中,納入臺鐵南迴臺東潮州段電氣化計畫、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫等,未來完成後可大幅提升環島鐵路網服務效能,鐵路可以不換列車繞圈圈,除全島城際軌道運輸骨幹更加健全外,也促成環島鐵路觀光。另臺鐵成功追分段、山海線雙軌化計畫,串聯台中山線、海線及高鐵,擴大軌道服務範圍,是中台灣城鄉整合、均衡發展的契機。

都市捷運部分,藉由公共運輸轉型發展捷運,搭配轉乘接駁與票證整合,希提升公共運輸使用率。臺中捷運藍線即為在台中過去推幹線公車、BRT基礎下之升級計畫;另高雄捷運黃線,未來結合既有的捷運紅、橘線及環狀輕軌,形成捷運路網,將如台北捷運一樣大幅提升公共運輸使用率。

觀光鐵路在創造鐵路旅遊體驗,例如恆春觀光鐵路將結合沿線觀光景點,減少私人運具進入墾丁國家公園。又如高鐵彰化站與臺鐵轉乘之田中支線、集集支線基礎設施改善等計畫,將可串連彰化及南投日月潭等區域,結合周邊特有人文地景,塑造在地鐵道風情,帶動整體觀光發展。

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