針對前行政院長江宜樺設置的長風文教基金會13日座談會質疑前瞻軌道計畫，交通部罕見發佈新聞稿重砲反擊，一一駁斥，交通部這紙新聞稿，針針刺向兩位馬英九執政時期的前後任行政院長江宜樺和毛治國，等於也是證實，地方所取多年，甚至有的長達20多年的軌道建設鎮-新竹環狀輕軌，確實在毛江閣揆任內，已爭取多時，卻被放入冷凍庫，難見天日。
交通部表示，前瞻軌道計畫是依據在未來軌道運輸發展願景之整體規劃，目的為健全全國軌道路網，是未來國家產業、觀光發展的關鍵基礎建設。交通部強調，我國公路公共運輸推動，已面臨使用率停滯在16%之瓶頸，除北北基桃外，其餘縣市公共運輸市占率都在10%以下，因私人運具大量使用，造成每年3000人死亡車禍。過去以公車客運為主的思維，必須適當提升至服務水準較高之軌道，以前瞻軌道為骨幹，加上公車客運無縫接軌，方能突破困境，做為未來國家產業、觀光發展之關鍵基礎建設。至納入前瞻軌道計畫的各項新興計畫，仍應依相關規定完成可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及都市計畫等各項審議程序，後續並將持續滾動檢討以每2年為一期編列預算送立法院審議，以確保計畫執行成效。
對於毛前院長質疑的輕軌建設影響城市平面交通或遍地開花部分，交通部說明，納入前瞻軌道計畫之輕軌建設於交通繁忙路段以高架建設，於郊區以平面型式融合當地景觀，創造城市風貌，不致阻隔都市發展，淡海、安坑及未來新竹輕軌均是如此設計。此次納入前瞻的淡海、安坑、基隆、新竹輕軌，係依運量評估選擇在中小型都市或郊區運行，並無遍地開花問題。
新聞稿指出，毛前院長強烈建議持續推動鐵路立體化部分，交通部表示，前瞻計畫已納入臺南市，桃園市、嘉義市區鐵路立體化計畫，但鐵路立體化也是需要審慎評估效益與財務計畫，交通部參考日本鐵路大平台成功經驗，納入新竹車站大平台規劃，縫合前後站區均衡都市發展，導入商業機能及周邊環境改善，也是鐵路立體化另一種選擇。
另，有關前瞻軌道計畫沒有經過專業審慎規劃的質疑，交通部回應，今年的38項軌道計畫中，有9項計畫業獲行政院核定、3項正辦理綜合規劃、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規劃費用、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研究，前述相關的可行性研究及綜合規劃報告中，皆已納入財務評估及營運規劃，並非沒有經過專業審慎的規劃。在上述正辦理可行性研究計畫，均是地方表達強烈需求、爭取很久，交通部整體評估認為，成熟且無環評爭議下才納入前瞻計畫，例如，新竹環狀輕軌更是地方爭取20年以上，因評估可改善大新竹、竹科交通而納入。其它如基隆輕軌、集集支線改善也是如此。
為了健全環島鐵路網，前瞻軌道計畫中，納入臺鐵南迴臺東潮州段電氣化計畫、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫等，未來完成後可大幅提升環島鐵路網服務效能，鐵路可以不換列車繞圈圈，除全島城際軌道運輸骨幹更加健全外，也促成環島鐵路觀光。另臺鐵成功追分段、山海線雙軌化計畫，串聯台中山線、海線及高鐵，擴大軌道服務範圍，是中台灣城鄉整合、均衡發展的契機。
都市捷運部分，藉由公共運輸轉型發展捷運，搭配轉乘接駁與票證整合，希提升公共運輸使用率。臺中捷運藍線即為在台中過去推幹線公車、BRT基礎下之升級計畫；另高雄捷運黃線，未來結合既有的捷運紅、橘線及環狀輕軌，形成捷運路網，將如台北捷運一樣大幅提升公共運輸使用率。
觀光鐵路在創造鐵路旅遊體驗，例如恆春觀光鐵路將結合沿線觀光景點，減少私人運具進入墾丁國家公園。又如高鐵彰化站與臺鐵轉乘之田中支線、集集支線基礎設施改善等計畫，將可串連彰化及南投日月潭等區域，結合周邊特有人文地景，塑造在地鐵道風情，帶動整體觀光發展。
