台中捷運電聯車，4月起已開始在測試軌上測試加速、煞車減速、手動前進、手動後退等性能，也首度以1192袋沙包模擬列車滿載536人情況，進行載重測試。 圖：台中市政府提供
台中捷運首列電聯車，今年2月由日本運抵台中後，先行於北屯機廠完成轉向架組裝及靜態檢測，4月起已開始在測試軌上測試加速、煞車減速、手動前進、手動後退等性能，也首度以1192袋沙包模擬列車滿載536人情況，進行載重測試。台中市政府交通局長王義川表示，電聯車廂不但設計美觀，功能及安全性更是一流水準，對明年試運轉的目標非常有信心。
北屯機廠內的電聯車測試軌長度約980公尺，是台灣最長的測試軌道。4月起電聯車已在測試軌上進行一系列動態測試，起點由位於機廠旁的G0車站鳴笛出發，運行加速至營運極速70公里，來回進行頭、尾兩節車廂牽引測試。項目除加速測試、煞車減速測試、手動前進、手動後退等外，更首度以沙包模擬列車滿載536人(每人60公斤)進行載重測試。
王局長說明，載重測試是由電聯車裝載1192包、每包約27公斤的沙包，整輛列車共載重32公噸，模擬列車滿載客數536人的行駛情況，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力等數據。
交通局表示，目前捷運高架主線段正進行軌道鋪設及供電系統布纜作業，電聯車所需電力將由台電輸送至北屯及烏日主變電站後，降壓整流成750伏特直流電，再透過集電靴提供電聯車牽引動力使用。目前包括維修廠、駐車廠扇型軌及測試軌等都已完工，預計6月完成主線軌道工程，7月可進行主線第三軌送電作業，暑假期間就可看見電聯車於主線上試跑的畫面。
本次載重測試是由電聯車裝載1192包、每包約27公斤的沙包，整輛列車共載重32公噸，模擬列車滿載客數536人的行駛情況。 圖：台中市政府提供
