請同仁保持 wayside clear！」深夜時分，在深達地下五層的臺北捷運隧道裡，數十位身穿反光背心、頭戴安全帽的工作人員，兢兢業業地檢查隧道內的防洪設備；在指揮官的一聲令下，「轟～轟～轟～」一樘厚重的防水隔艙立即關閉，把原本深邃的隧道，硬生生地阻隔成兩個世界。
為了因應每年5月1日到11月30日的防汛期，從3月底開始，捷運公司的工作人員，都會依照防汛計畫，利用捷運營運結束後的夜晚，進行年度防汛演練，目的是要測試捷運防洪設備是否正常運轉。這些防汛測試，除了檢查防洪砂包等物料及搶救機具整備齊全外，更要確認各場站所有防颱防洪設備的運作正常。
台灣每年5月1日至11月30日止為防汛期。在這七個月期間內，是台灣雨量最豐沛的梅雨及颱風季節。梅雨主要來自大陸長江流域的雲雨系，而颱風則是太平洋低氣壓所形成，這兩者皆會帶來連續性豪雨，也是最易發生水患的時刻。
台北捷運除了平面及高架路段外，大部分的軌道及車站都建在地下層，如果過河段隧道結構遇到颱風、大雨或地震等天然災害而受損，滲漏大量洪水的話，不但影響列車運行，還會侵入隧道或透過路網交會站漫延至捷運沿線各車站，對捷運系統及人員安全都會造成災害。
捷運防颱防洪設備，設置在隧道內的有防水隔艙以及擋水牆，車站出入口及站內為防洪門、防洪擋板及水密門，功能均是阻絕洪水侵入，守護隧道及車站安全。
目前捷運系統總共有23樘防水隔艙，以位在淡水河過河隧道與三重國小站間的防水隔艙為例，高約4公尺、寬約4.75公尺、重達14噸(約3頭成年的非洲象)的碳鋼大門，任務是阻擋因天災造成隧道受損滲漏而來的淡水河水，以地下深度及閘門重量換算，可以抵擋約600多噸的洪水量；當它關閉的時候，深邃的行車隧道瞬間看不到盡頭，頗有「一夫當關、莫夫莫敵」的架式。
「大橋頭站靠近台北橋站那裡的防水隔艙，可說是最深入地下的地方。」換算起來，約為地下五層樓那麼深，「那裡沒有電梯，進出都要以樓梯代步。」每當大夥揹著機具，出入隧道裡進行維護工作時，一開始還會互相聊聊天，但是隨著迴旋樓梯越來越長，慢慢地，狹窄的樓梯間，只有迴盪著大家的心跳聲及呼呼的喘息聲，「就當作健身運動囉！」負責防洪測試工作的工作人員洪伯謙這麼說。在捷運公司工作了7個年頭的洪伯謙，雖然有時需要晝伏夜出，有如忍者龜般的深入地下工作，但是看到捷運呼嘯而過，洪伯謙心中總會感到無比驕傲，「每當捷運正常發車，就表示我們再次確保了設備的穩定！」
為了讓大家知道台北捷運公司的忍者龜們，是如何在地底下維護大家的安全，北捷特地把防汛工作拍成微電影，讓網友一窺工作人員的辛勞。
