前民進黨立委蔡煌瑯日前「棄政投商」，轉戰政府轉投資的台灣車輛公司，當起了企業CEO，並且在受訪時表示大眾運輸將成為主流，軌道車輛將成希望產業，將落實「國車國造」計畫，讓台灣車輛公司出創造更大的產值。不過對此民進黨立委段宜康17日也在臉書表示，「這幾年來台車公司的角色，就是舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒」。
段宜康在臉書上表示，「台灣車輛公司」背後最大的股東就是「日本住友商社、日本車輛株式會社」，在2010年前總統馬英九在總統府接見了住友商社的會長岡素之，當時岡素之就承諾，若能承做新一代傾斜式列車，將在台灣製造，提升本地軌道車輛製造能力，結果年底便得標，也就是後來的「普悠瑪」。
段宜康指出，一開始日本車輛説，17列34組136輛（後來加買2列4組16輛）電聯車中，除了2列原型車在日本製造外，其他都要由台灣車輛公司負責組裝，「但最後卻是136輛都從日本全車進口，『台車公司根本連根螺絲釘都沒栓上』，段宜康痛批，「台灣公司的能力差到連自己的大股東都不放心，這幾年來台車公司的角色，就是舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒」。
接著段宜康說，反觀經費超過百億的淡海輕軌，是由新北市政府朱立倫公開招標，在2014年11月由中鋼與台灣汽車團隊得標，不過當時標案卻講明了「後續幾條輕軌，要用淡海輕軌同樣的系統（不含土建）」，意謂中鋼與台車得到淡海輕軌的標案，就會繼續接續後面幾條輕軌的工程。
段宜康嘲諷，「真的要恭喜承攬車輛製造的台車公司，和接任董事長的蔡煌瑯，但倒楣的是納稅人了」，一列5輛的輕軌車輛，在國際行情從一列7千萬到1億元新台幣，不只淡海輕軌一案，「還有接下來的安坑、深坑、八里等輕軌案」，預期將全由台車承攬，而前台車公司董座黃敏恭主導的投標金額分配，就墊高車輛的單價到每列1億5千萬。
段宜康無奈表示，淡海輕軌後的幾條輕軌電聯車單價，「只有更高，不會降低了，而從納稅人身上多拿至少50%的收益，去了哪裡？我不知道，但台車董座蔡煌瑯不可能不知道吧」。
