專訪/波卡風波 事事講政治 戴:官股怎不過半

新頭殼newtalk | 劉奕霆 台北報導
1970-01-01T00:00:00Z
針對一卡通和悠遊卡之間的議題,悠遊卡董事長戴季全9日接受新頭殼專訪時表示,原本他和台北市長柯文哲討論此事時,認為兩卡間是商業問題,但實際上這是十足的政治問題。圖:新頭殼資料照片   
針對一卡通和悠遊卡之間的議題,悠遊卡董事長戴季全9日接受新頭殼專訪時表示,原本他和台北市長柯文哲討論此事時,認為兩卡間是商業問題,但實際上這是十足的政治問題。圖:新頭殼資料照片   

一卡通自今年9月開始可以在台北捷運使用,而此項政策引發北市議員大肆批評、不滿,認為台北市政府開放一卡通的政策是「喪權辱市」。悠遊卡董事長戴季全9日接受新頭殼專訪時表示,原本他和台北市長柯文哲討論此事時,認為兩卡間是商業問題,但實際上這是十足的政治問題。他不解,單純以台灣區域來看,台灣的確是一家電子票證公司就夠,但如果是這樣,悠遊卡公司當時應該由中央當作基礎建設來做,怎麼國發基金又投資一卡通?

郝時期獲補助建置多卡通讀卡機

針對一卡通在台北捷運使用同樣可享8折票價優惠,遭外界質疑是柯文哲圖利一卡通一事,北市府曾回應,開放多卡通是交通部的既定政策,且北捷在前市長郝龍斌在任時,便獲得中央補助建置多卡通讀卡機,由於高捷尚未完工,因此無法對等開放,直到今年9月開放已延宕3年。因此,對外界質疑圖利特定財團的說法,與實情並不符合。

戴季全在接受專訪時,對於悠遊卡與一卡通之間的合作指出,一開始他也認為悠遊卡和一卡通之間是單純的「商業問題」,後來才知道這是個十足的政治問題。他本來以為他只要處理商業層次的問題就好,但他現在不能不考慮到政治因素,一定要先處理政治層面的問題。

戴季全認為,以他個人的意見來看,如果台灣這個地方小到一家電子票證公司就夠,那這就是中央政府問題,為什麼當初悠遊卡是由台北市政府來做?而為何現在一卡通會有國發基金的持股?戴表示,如果交通部的政策是希望一卡暢通全台,為何悠遊卡一開始不是中央政府來做?

戴季全說,他上任後到現在快半年,一卡通現在就是悠遊卡公司在電子票證領域的最大對手,若單純以台灣區域來看,台灣也許的確一家票證公司就夠了,如果是這樣,當初應該由中央當作基礎建設來做才對,怎會現在國發基金又投資一卡通?

短收20%費用沒有誰補貼誰問題

至於外界圖利一卡通的說法,戴季全說,不管從商業面或政治面來說,這都背離事實太遠,北捷只是短收20%的費用,並以票價的8折跟消費者收費,並沒有誰補貼誰的問題,要說補貼,也是北捷直接補貼給乘客。

戴季全強調,未來悠遊卡和一卡通是否要由中央整合成一間全國性的票證公司,這是需要思考的方向;如果今天的發展方向是允許有多家電子票證公司,那也可以仿照目前發卡行和收單行的結構,至少提供一個統一的標準,怎會讓北部和南部有不同標準?

談到悠遊卡公司的結構問題,戴季全也說,以波卡事件為例,若悠遊卡公司凡事都要加入政治考量,那他很疑惑,當初悠遊卡公司的持股「是誰設計讓官股不過半的?」

戴季全強調,他跟柯文哲之間的默契是讓悠遊卡公司朝商業性的事業單位來執行,但一執行就碰到政治問題;對他來說,悠遊卡公司是一個政治單位,他曾和柯文哲討論悠遊卡公司除了商業目標外,有沒有政治目標?不管悠遊卡公司未來在市議會通過要讓官股過半或持股下降,甚或拆成2間公司,一公營、一民營的做法都是可以討論的,只不過這都不是在他這個層級可以處理的事情。

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