據財政部統計，今年1～4月新車掛牌數為3萬4千多輛，較去年同期增加5.9%，不過，增加的全數是進口車，國產車銷量不增反減。但消基會22日指出，台灣人必須工作38～98個月才能買得起一輛賓士，進口車關稅過高，ㄧ輛進口車在台灣完稅後的價格，可能有超過一半都是須繳交給政府的稅金，對消費者來說，並不公平。
消基會說，以同一款品牌汽車來看，例如Mercedes-Benz C-Class，台灣售價188～474萬，美國與日本各只要119～194萬、105～161萬就能買到；倘若以各國車價除以各國國民每月平均所得，台灣人民必須工作38～98個月才能買得起一輛賓士，日本只要13～20個月，而美國只要9～16個月。
根據行政院主計總處的數據顯示，美國的國民平均所得約為台灣的2.5倍，日本則大約是台灣的1.7倍。也就是說，其實台灣人賺得比別人少，卻得花更多錢或更多工作月數才能買到同款汽車。
又以中產階級的TOYOTA來說，消基會調查，Camry在台灣的公告售價是新台幣84～139萬左右，同款汽車在美國則比台灣便宜13～42萬。
而價位較高的BMW3-SeriesGT，台灣售價227～330萬，美國的價錢也比台灣便宜97～184萬。進一步探究BMW的價差可以到將近2倍，其中原因之一是，台灣對進口汽車收的關稅偏高。
消基會根據進口車課稅的情形試算，發現完稅價格後，新台幣333,037元的汽車須繳交的稅是新台幣201,244元，此20萬就已經超過汽車價格的一半，還不包含其它額外的開支費用。
中央警察大學兼任教授郭守穗表示，偏高的稅金是因為政府在過去為了保護國產汽車的國內市場而訂定的，如今幾十年過去，汽車產業該早已自立自強，政府也不應繼續以高關稅來保護國內汽車產業。
對此，財政部並未回應關稅部分，僅強調目前對國產及進口車輛貨物稅的稅率完全相同，按車輛出廠或進口時完稅價格課徵貨物稅，和中國、新加坡等國家相比，其實並不高。
郭守穗指出，倘若政府把「汽車」視為民生的交通必需品，而非奢侈品，在政策上必須有所改變，比方說可降低目前偏高的貨物稅，這將是對台灣的購車族、消費者更友善的做法。
