由唐榮、中鋼與日商轉投資的台灣車輛公司（台車）投標台鐵空調通勤電聯車（EMU800型），爆發弊案。由於台車在得標後，擅自將先進的煞車系統從燒節式韌機改成合成式韌機，台鐵不願接受。民進黨立委段宜康今（5）日表示，這將導致違約金15億元被沒收，台車倒閉。台鐵也指出，原本今年9月要先交的2列車，恐怕也無法上路。
針對台鐵EMU800型電聯車招標案，段宜康今日在「2大部會！一筆爛帳：154億的荒謬！」記者會中指出，台車以合約總價154億3,900萬元得標，需提供37列74組296輛，預計2012年9月14日即可陸續交車，並於2013年春節前開始分批投入營運；到2014年全部車輛完成交車。
但台車得標後，卻擅改合約規定的煞車系統。段宜康表示，根據台鐵派赴日本車輛監造本型2列車原裝車組裝進度的相關人員回報，韌機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國廠牌KNORR，而是使用第二順位的日本廠牌Nabtesco。台鐵2次行文要求台車改進，並撤回監造人員，而台車則函文要求台鐵同意更換順位廠商。
對於台車將煞車系統從合約規定的燒節式韌機改成合成式韌機，出席記者會的台鐵機務處長何獻霖表示，燒節式韌機是這幾年才研發出來的，比較先進，煞車時較無味道，也較耐用。台鐵希望台車履行合約。而段宜康也表示，燒節式韌機比合成式韌機多貴了約4億元左右。
段宜康進一步說，這一採購案在台車母公司唐榮2010年11月第15屆第8次董事會中的決議是反對的，台車的董事長、總經理都是由唐榮派任，何以台車會做出跟母公司唐榮董事會不同的決策，其中顯然大有文章。
國營會四組組長何華勳則表示，唐榮是台車最大股東，股份佔44%；加上另一家股東中鋼股份，合計佔台車63%股份左右。泛官股在11席董事佔了6席。不過，中鋼則是居於扶植國內軌道車輛立場，希望台車能參與投標，因此投了贊成票，「這2家公司是不一致的」。
台鐵希望煞車系統採燒節式韌機，但得標的台車為何會改成合成式韌機？對此，段宜康則引用今年8月22日台車董事長兼總經理陳瑞源向唐榮董事會報告指出，台車坦承因當初審標時，未詳細審查所有報價廠商的韌機系統，錯把與合約不符、提供合成式韌機的系統的德國廠商放在第一順位，造成日後變更合約的困難。目前在日本生產的16輛原型車已完成，並接受測試，只能送交仲裁並等順位完成變更後進行後續作業，恐延誤交車。
至於經濟部要如何處理台車這荒唐投資案所可能導致的公司倒閉案，國營會四組組長何華勳則表示，經濟部希望台車能提出因應方案。至於哪些因應方案，何華勳則未進一步說明。
