「2011世界太陽能車挑戰賽」10月16日將從澳洲達爾文開跑，台灣代表隊高雄應用科技大學「阿波羅六號」太陽能車全新改造，擁有風阻低、前造輪薄化、車身輕、輪胎磨耗少等優勢，速度及性能均更具穩定性，可望在本屆大賽有亮麗表現，今(13)日裝箱海運至澳洲，預計下月4日抵達澳洲。
高應大副校長楊慶煜表示，近8年來，阿波羅太陽能車隊征戰澳洲、希臘、日本及美國，參加10次世界大賽屢獲佳績，曾抱回2007年澳洲世界太陽能車挑戰賽冒險組第2名，2007、2008年更連莊日本鈴鹿夢幻盃耐久賽第2名，除了展現在國內太陽能車製作技術的領先地位，並讓高應大學生從持續參加世界大賽機會中，在太陽光電科技教育領域和世界頂尖大學學生較勁，他預祝此行也能旗開得勝，再創佳績。
高應大研發長兼車隊指導教授艾和昌指出，中國及南韓今年首次派出國家代表隊參賽，另有台灣、澳大利亞、美國、日本、加拿大、德國、荷蘭、義大利、比利時、瑞士、菲律賓、馬來西亞、智利、巴基斯坦、土耳其、沙烏地阿拉伯、伊朗、英國、印度等共計21國近50支車隊報名。大會10月12日至15日將進行車輪檢查，16日正式開賽，路程從北澳Darwin穿越澳洲中心到南澳Adelaide，沿途依序停靠Katherine、Tennant Creek、Alice Springs、Coober Pedy、Port Augusta等站，全程共3021公里。
他說，阿波羅六號太陽能車去年參加美國太陽能車挑戰賽後，便著手針對澳洲挑戰賽進行大幅度改造，全車長4.7米、寬1.8米、高1.1米，不含駕駛及蓄電池淨重130餘公斤，最高時速達120公里。車身安全結構達F1賽車等級，車手有更符合人體工學的坐姿，車身最顯眼的頭艙罩也加高，並採全透明設計，以壓克力一體加工成型，車手視野無死角。
受此次比賽新的規定限制，所有隊伍皆不能使用以往高單價衛星級砷化鎵太陽電池，需採地面級的矽晶太陽電池參賽，阿波羅六號太陽能車團隊獲友達光電贊助轉換效率22%的單結晶背電極太陽電池，並採自行開發的輕質封裝技術，應用在已切割的背電極電池模組封裝，此關鍵技術堪稱獨步全國。
此外，為減少風阻，重新開模製作更流線的輪罩及自動開合裝置，使前輪極致薄型化，並開發太陽能車專屬低摩擦輪胎與輕質化輪圈，解決長途賽程輪胎的大量耗損，整體美觀藝術造型呈現太陽能賽車設計極限；全車電控亦為最新技術，可改善全車電子系統。
不過，艾和昌也表示，製作太陽能車與近19人團隊出國經費，是一筆龐大開銷，目前雖已有部分廠家小額捐款或主動提供專業技術指導、相關組件與製作設備，還望各界慷慨解囊資助，讓台灣太陽能車有機會繼續在世界最頂尖舞台發光發熱。
