斗六鐵路高架化從 2017 年至今，最核心的問題從來不是經費，而是工程始終卡在中央的可行性審查階段。八年來，計畫沒有跨過「可行性評估 → 可行性審查」的第一道關卡。
外界常提到的「774 萬」經費，是 2017 年由立委劉建國爭取到的可行性評估費。然而這筆經費的性質僅限於撰寫可行性研究，無法處理工程最困難的技術瓶頸，也無法讓工程進入下一階段。從 2017 年到他上一任期結束，斗六鐵路高架化仍停在「可行性評估→可行性審查」的最開端，八年不曾跨過第一道門檻。
相較之下，真正讓停滯八年的工程開始「動起來」的，是張嘉郡。她於 2024 年上任立委後，立即要求交通部說明卡關原因，三度在立法院質詢部長，並親自邀集交通部次長、鐵道局長、台鐵公司總經理以及縣市首長多次會勘。
張嘉郡處理的是「774 萬之後所有真正卡住工程的關鍵問題」，也就是中央一次次用來退件的技術爭議：斜率、站體挑高、動線優化、臨時平交道過渡方案、坡度銜接等。這些不是寫報告就能解決，而是攸關整個工程能否前進的核心瓶頸。張嘉郡逐一把結構性卡點打開。
在張嘉郡的推動下，卡八年的斜率問題在 2025 年 8 月完成補正；中央在 11 月與台鐵公司確認推動方案；地方配合款早已備妥；8,500 份聯署在一個月內湧入，都在催促中央儘速審查。
這些具體成果，清楚地畫出對比：一個是停在報告階段的 774 萬，一個是把工程真正從「0」推向「開始前進」。
因此真正的問題不是「誰收割誰的政績」。而是，劉建國任內究竟讓工程前進了多少？反觀來看，張嘉郡突破技術瓶頸、爭取中央審查、推動方案進入下一步，卻被抹黑成「等著收割」。這種顛倒因果的論述，忽視了所有具體努力，只剩下政治操作。
真正值得追問的只有一句話：中央什麼時候完成審查，讓工程開始動？
斗六需要的是進度，不是抹黑。
（文章僅代表作者觀點，不代表Newtalk新聞立場。）
