「高雄環狀輕軌系統」車輛外觀   

一年一度的「維也納新年音樂會」是全球矚目的盛事，透過轉播，除了共享曼妙迷人的華爾滋盛宴外，偶爾也穿插介紹奧地利風光，特別是維也納「輕軌列車」與行人、馬車、汽車和諧共存的畫面，優雅如一支圓舞曲，讓人欣羨不已。現在不讓國外專美於前，全台灣第一條輕軌——「高雄環狀輕軌系統」，預計今年年底前上線試車，屆時，高雄市的公共運輸將邁入璀璨的新里程碑。

輕軌是一種「鐵軌支承式」的公共運輸系統，能在較小的轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。因採電力驅動系統，無廢氣排放，不會增加都會區之空氣污染。更由於有著系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性的特性，通常能夠裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。

一般而言，輕軌運輸車輛長度約30 公尺，載客量約250 人，並可採取雙車以上的形式聯結，在城市街道上行駛，也可選擇專有路權的「準捷運」型式運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。輕軌列車經過路口時間短，與傳統鐵路列車不同，沒有平交道路口，不至於造成交通擁擠。此外，它能帶動民眾搭乘大眾運輸工具，減少私人運具使用，減輕道路負荷，改善交通亂象。

綠色輕軌系統 移動式新地標

「高雄環狀輕軌系統」獲中央與市議會大力支持，總工程經費163億元，中央約補助61億元，市府自籌約101億元，在西班牙CAF公司及長鴻營造股份有限公司的專業合作下，自去年6月動工後，輕軌機廠內的廠房、成功橋、愛河橋的基樁及凱旋路路廊軌床管群及路基已陸續完成，軌道鋪設後即可提供電力、號誌、通訊……等機電工程施作。

「輕軌系統」全長二二‧一公里，將分兩階段興建，第一階段長八‧七公里，行駛在高雄港水岸的「亞洲新灣區」經駁二到西子灣，並將設置十四個候車站，每個站距約五百到八百公尺長。採無架空線系統的高雄輕軌，不但可減輕架空線對都市景觀及天際線的視覺衝擊，同時，列車搶眼吸睛的外觀也將成為高雄市移動式新地標，增添城市的動感和活力。

至於軌道則採用崁埋式軌道設計，鋼軌為槽狀軌，採用彈性包覆材，將鋼軌兩側及底部進行支撐及包覆，對噪音及振動有良好的抑制效果，呈現較理想的靜肅性。全線採用植草式軌道，鋪設綠色草坪，型塑「綠色軌道」的優質景觀，使「輕軌系統」與都市交通融為一體。

運輸均衡發展 滿足各種需求

放眼國際，都市運輸系統均衡發展已是大勢所趨。重軌系統、輕軌系統、公車系統、平面、地下或高架共存於都市中，才能因應和滿足各種不同的大小運輸需求。目前高雄既有臨港鐵路，規劃成環狀輕軌運輸，使其沿線貫穿市區，連結多功能經貿園區、哈瑪星、愛河、壽山及柴山等觀光景點，搭配捷運紅、橘線，初步構建大高雄地區綿密完整的運輸路網及接駁運輸，逐步落實三十分鐘生活圈，並配合高鐵、臺鐵、公車、捷運等轉運站與轉乘設施規劃，藉由各系統間之票證整合，提昇運輸效率，建置對內、對外都多元便捷，完整無縫的整體交通網路。

加乘經濟效益 點亮區域榮景

「輕軌系統」除了能有效減碳、造價相對合理、更能促進區域發展。預計「高雄環狀輕軌系統」興建後，可望帶動沿線多功能經貿園區（包括高雄軟體科技園區、台糖高雄物流園區、統一高雄複合商業中心、硫酸錏購物中心等案開發）、台鐵高雄機廠開發、高雄車站特定區等大型公共建設，並對民間投資的高雄之鑽、高雄港埠等大型開發計畫，有正面效益。有鑑於此，未來還將擘劃第2或第3條不同顏色的路線。

陳菊市長堅信「高雄輕軌」這種快速、舒適、靜肅、無污染、低耗能、壽命長的「綠色運具」對「亞洲新灣區」有加乘的經濟效益，能讓高雄脫胎換骨、轉型再生，更具國際競爭力。她寄予厚望地指出「我們必須用負責的態度，面對城市百年的發展，而輕軌正是奠定高雄未來百年發展的基石。」

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車輛內裝圖1   

車輛內裝圖2   

車輛內裝圖3   

車輛外觀RAL6035設計圖