台鐵今年將先後開出近十年來金額最高、逾700億元的購車標案，引發全球各大車廠關注。首波520輛通勤電聯車，由韓商Rotem（現代樂鐵）以接近底標的253億餘元得標，卻引發外界高度質疑。
接下來，還有六百輛城際客車（新新自強號）採購標案，總金額更將超過440億元，各方人馬更是爭相角力，希望能吃下這個市場大餅。
依車輛汰換計畫，台鐵2016年開始招標採購電聯車，但因規模小、預算低，一直流標，歷經修改與延宕，今年整合推出520輛電聯車招標，但仍因預算過低，第一次招標流標，第二次招標僅有韓商Rotem一家前來投標，並以253億餘元得標，卻引發同業如台車的不滿。
根據《財訊》報導，一樣具投標資格的台車，在這個標案中並未投標。台鐵在該標案中，將原來的四輛一組列車，改成五輛一組；更改規格後，所有煞車和控制系統都要修改，且需重新驗證，大量提高成本，台車詢問過國外所有車輛製作合作夥伴，沒有公司要承接，所以根本無法投標。
董事長蔡煌瑯質疑，「台鐵很多月台都是依八輛列車設置，改為十輛一列，月台要修改，不懂台鐵為何要改規範。」
不僅如此，如果同業都認為不能做而放棄投標，為何韓商Rotem願意投標？該公司身分更令外界好奇。
據指出，這家Rotem（全名Hyundai Rotem ）與現代精工公司（Hyundai Mobis）存有重組關係。1994年時，現代精工低價搶標承造台鐵四百輛推拉式自強號列車，因為故障不斷且後來撤走維修人員，台鐵提起訴訟，求償17億元。
巧合的是，Rotem三月三十日投標台鐵電聯車案後，台鐵和現代精工的官司，三月三十一日就在高等法院民事庭達成和解，且台鐵原本求償17億元，最後以3000萬元和解。
過去韓商因為發生過低價搶標、品質不佳的事件，交通部前部長林陵三在任內就曾下令，禁止韓商參加交通部與所屬機關標案；但台灣加入世界貿易組織（WTO）後，GPA（政府採購協定）2012年生效，政府採購要對其他會員國有公平待遇，交通部對韓商的禁令也跟著解除。
Rotem公司這幾年重大爭議不斷，被韓國大邱市政府停權十個月，在印度也被德里捷運公司停權五年，美國加州洛杉磯市政府也對其提出告訴。
Rotem在台灣極其低調，在經濟部商業司登記中，只有位在高雄的公司地址，沒有任何聯絡電話或電子郵件。台鐵表示，Rotem是透過代理商翔霖公司投標，經濟部商業司登記中，翔霖公司負責人是林煥宗。
記者致電該公司找林煥宗未獲回應，經數次電話聯繫，唯一回電的該公司董事長特助王小姐表示，他們不是Rotem的代理商，僅是幫忙Rotem投標時的翻譯，Rotem和台鐵沒有官司問題。她表示可代為聯絡Rotem公司，轉達本刊詢問，但截稿之前仍無下文。
【完整報導詳見財訊558期】
