桃園市空服員職業工會與20多名長榮航空空服員今(21)日上午在蘆竹區南崁的長榮航空大樓前拉布條抗議，要求長榮航空增加機上人力、改善過勞的航班、增加外站休時等，長榮航空提出數據表示，公司空服員人力派遣、配置與世界主要航空公司相仿，近3年來持續增加人力、降低平均工時，致力改善空服員勞動條件。
長榮航空指出，近年來長榮航空因應航線規模及機隊擴增，空服員人數已由2015年3300名增加至現今超過4600名，增加比率超過50%，空服員月平均總工時也由130小時降至120小時以下，遠低於一般上班族174小時的月平均工時。
有關400名組員反映的「周日舊金山3天班過勞之虞」，長榮航空說，公司明年1月起飛台北、舊金山航線每週將從17班增為18 班，採飛行前休1天、飛行工作3天再休3天，到舊金山當地休25時40分鐘，且BR08班機飛時約為11小時，空服員於機上可以輪流休息近2.5小時，回程BR07飛時約為13.5小時，空服組員可以輪流休息近3.5小時，該班型是符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範。
長榮航空再以全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppessen公司的BAM軟體檢測，計算出週日舊金山三天班的BAM值分別為BR08航班是5373、BR07航班是4650，皆處於2500-7500「適當機敏指數區間」，也就是說，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍。
長榮航空提到，公司秉持關心與照顧員工的最大福祉，對於複數工會的理性訴求給予尊重，並在可行、合理的範圍內，已逐步增進員工勞動條件及福利。
長榮航空空服員在長榮航空大樓拉布條、舉標語抗議。 圖：翻攝桃園市空服員職業工會臉書
長榮航空表示，該排班實為7天當中僅服勤3天、4天休假之班型，另該班型全年僅有52班、每班安排16名空服員ㄡ平均每位空服員最多半年飛到一次。 圖：長榮航空/提供
