道路標線太滑，機車自摔事故多？時代力量立委徐永明今（28）召開記者會表示，道路標線「抗滑係數」太差，低於日本標準，是機車打滑自摔事故主因之一，要求交通部提升標線抗滑係數標準。
「交通部以最低標準便宜行事，就是草菅人命！」徐永明表示，根據警政署統計，近3年機車自摔件數都超過15,000件，「因標線打滑自摔」是主因之一。他指出台灣標線抗滑係數標準是「45BPN」，然而機車密度遠低於我國的日本，抗滑係數標準卻是50BPN，顯見交通部未考量我國民眾用路習慣，只以最低標準行事，罔顧民眾權益，希望交通部提升「標線抗滑係數標準」。
徐永明進一步指出，目前標線劃設後的養護，未針對抗滑係數做後續檢查，應在公路養護手冊加入「標線抗滑係數」的檢查項目，避免標線抗滑能力隨時間降低，造成安全問題。此外，他也主張警政署「交通事故調查表」要加入「自摔原因」，以便未來提出「交通安全改善計畫」時有更細緻資料供參考。
交通部技監室技正賈毓虎回應表示，目前台灣標準是與澳洲、瑞典及挪威相同的「45BPN」，但交通部已在進行標線抗滑係數與反光度相關研究，未來會參考研究資料，因應不同道路環境而有不同做法。他也澄清，「標線後續養護」是承包單位的責任，交通部只能針對大方向制定一些原則與綱要，無法每個細項都進行要求。
警政署交通組安全科科長蔡宗益也說，肇事原因涉及專業判斷，第一線警察同仁很難判定交通事故是否因標線造成，也可能因胎壓過低或路面不平等其他因素；但他承諾，未來研判交通事故時，會透過監視器或行車紀錄器，判定發生事故時是否有「標線上打滑」的現象。
淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲表示，歐美的「標線抗滑係數」是考量「四輪車」而定，機車數量遠大於歐美的台灣不應該訂定相同標準，可採更高標準。他也指出，雖然提升標線抗滑係數會增加「施工成本」，但事故對於民眾安全及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。他說，台灣是強調人權的國家，但對於攸關基本人身安全的道路交通卻罔顧民眾權益。
台北市議員顏若芳表示，台北市從未做過標線抗滑的相關資料與比較，警政單位也未針對交通事故成因是否來自「標線」做過統計。她指出目前台北市對於抗滑係數提升僅限部分路段，希望未來「重新鋪路」時，能同時加強標線抗滑係數，逐段提升標線抗滑能力。
