監察院3月間針對台中市的BRT糾正台中市政府，提出的報告同時批評前任及新任市府政策，台中市議會組成「作廢BRT調查小組」，今（26）日首次開會，市府則發表聲明，表示中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫，就是市府改革假BRT的努力被中央看到。
監察院的報告指稱台中市前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大道的交通特性，有明顯有疏失。而新市府上任後，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止，不符施政一致性，有損市府形象。
台中市長林佳龍2014年底上任後的第一把火就燒向BRT，次年7月「優化公車」上路，原BRT專用道也讓一般公車行駛，原前8公里免費的優惠也擴大為前10公里免費。但藍營並不就此鬆手，多次北上監察院陳情，指控新市府違法亂紀。
在監察院的報告出爐後，台中市議會由國民黨團主導成立了「作廢BRT調查小組」，今天的會議決議請交通局盡速提供BRT相關資料，並將邀專家學者、顧問共同會勘「行控中心」、「梧棲機廠」、「車站」等地。而綠營議員也認為前市府規劃的BRT車站、專用道地點大有問題，希望透過調查小組查明真相。
台中市政府下午發布新聞稿指出，BRT藍線於倉促上路，許多設備未完工，問題叢生，被認為是「假BRT」。市長林佳龍上任後積極推動改革，成功轉型為優化公車系統，因此成功爭取中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫，是「假BRT換真捷運」。
交通局說明，對於既有設備，CL02標土建水環工程先前因有變更設計問題，導致遲遲無法驗收，經市府多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後立即啟動驗收程序，預計今年中旬完成驗收結算。
機電設備方面，因設備有未驗收就先使用的情形，與施工廠商衍生契約權責爭議，且未能與施工廠商達成共識，造成驗收困難；目前除站台公車動態LED看板已完成部分驗收外，其餘設備尚未完成驗收，市府與廠商合意將本案交付仲裁，後續依仲裁結果辦理。
交通局指出，自實施優化公車專用道後，已陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收，以進行後續改善作業。
另外，原BRT所使用的32輛雙節車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，經交通局規劃委外辦理經營，今年32輛車已全數完成公開招標作業，並點交給客運業者經營。32輛雙節車委外營運期間，可為市庫增加增加1億9641萬元收入，權利金高於折舊金額，除可挹注市庫，更達成活化雙節車的目標。
台中市BRT專用道2015年7月起改為優化公車，重新規畫路線後，一般單節公車也可以行駛。 圖:台中市政府提供。
