101年前的今天啟用的「新北投車站」，1日回到新北投，由台北市政府盛大舉辦「新北投車站再現風華」活動。記者採訪到1988年新北投車站面臨捷運拆遷時，任職鐵路局的前員工江先生，他特別從雲林趕來參與開幕活動。他強調「文資重視價值不是價格，重視當地脈絡才能與在地生活連結。」
「文資面對開發往往弱勢，開發後地價上漲，淡水支線卻沒有一個車站保留。除了新北投車站。」不願具名的江先生表示，以前淡水站站長楊鵬飛跟他說，淡北支線在過去鐵路電氣化以前，用人工的老舊轉轍器卻唯一整點的車站，當初是日本人設計的；又以前公車不方便，不像火車這麼準時，民眾使用率高；1988年要拆除的時候，民眾都非常不捨，楊鵬飛還刻了「永懷淡水之旅」的印章，讓進出站的民眾蓋在車票上紀念。因為地上物拆遷發生很多困難，所以淡水線最早規劃，卻最晚動工，因為捷運沿線經過許多淡北支線鐵路設施而延宕。
江先生補充，全台老車站所剩無幾，以北港支線為例，當初是日本時代台糖鐵路支線最熱鬧、最賺錢的一條支線，是因為「媽祖信仰」，北港支線串連起全台的進香客，連結起「媽祖的道路」，還獲總督府頒發「福輪慈航」匾額。但戰後在國民黨政府的仇日情節下，北港支線的車站全數拆除，也就失去一窺當時祭祀文化的可能。
「政府到底是要把文化資產當寶還是當草？」他感慨當初捷運再蓋的時候，就不應該把車站遷到彰化民俗村，讓這些文物流落四處，再做保留就更加困難，後續保養維修就要花更多成本，遠不如鐵支路還在運作的時候，有老技師在定期保養維護。「搬到民俗文化村跟在地有多少連結？只剩下空殼子。」 他說。
新北投車站因為拆遷修復過程中原木料泡水受損引發爭議；江先生表示，如何保存古蹟，「修復」是一大關鍵，他在「雲林行啟記念館」修復過程中，認識當地的老師傅，說原本日本時代外推的窗戶，因為接手的「軍公教福利中心」覺得占空間，改成上下拉的窗戶，也為貨物進出把一些窗戶打掉。老師傅說，跑遍了五金行都找不到原來的材料，只好用技術與替代材料盡量修復到接近原貌。
江先生表示，文資保存除了「功能性」要保存，很多原來的材質、運作方式與修復方式只有老師傅才知道，有賴少數工匠傳承下來。然而，台灣的文資保存實在讓人感慨，官方知道價值也不講，只負責搞破壞；面對保存聲音，就說要經過多少協調、走多少公文、要有專責單位管理很麻煩，最後以「不具經濟效益」為由拆除。文化資產淪落至此，官方要負最大責任。
江先生認為，能理解市政府服膺文創潮流，沒有活動就沒有人潮，沒有人潮就沒有錢潮，需要假藉文化活動創造商機。但即使有很多「文化創新」，也不能遮掩「文化原貌喪失」的嚴重性。「台灣燈會在雲林舉辦，能取代雲林北港的巷弄燈區式小型燈會嗎？」他說，前者不能取代後者，因為後者是在地文史工作者把在地文化的精緻面傾巢而出，包含巷弄間民間自發的台語燈謎活動，是原汁原味的民間文化。
面對新北投車站終於回家，江先生仍擔憂，鐵路局一直處於虧損狀態，文資保存最後會回歸到財務問題；即使政治人物說未來把火車頭擺回來，但能夠讓它動嗎？恐怕都「走樣」了。
江先生強調，文化資產與當地生態與生活脈絡相結合是很重要的，不然只能讓人拍拍照片上傳臉書，「擺在那邊像『化石切片』，留在當地跟擺在博物館裡不一樣。」他認為文化資產應該仿效日本等先進國家，可以整體地做保留規劃，而不是徒留建築空殼。
新北投車站今（1）在官商雲集及一片爭議聲中啟用。 圖：汪少凡／攝
