監察院針對BRT糾正台中市政府，一份報告同時批評前任及新任市府政策，報告中指出，台中市前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大到的交通特性有明顯有疏失。而新施政團隊，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止，不符施政一致性，有損市府形象。
為此，台中市交通局長王義川今（20）日指出，前市府錯誤政策不僅浪費鉅額公帑、招致民怨，新市府改革「假BRT」後，不僅阻止後續300億元的浪費與癱瘓市區交通，並促成交通部核定興建捷運藍線系統，而原有候車月台及車道，提供給更多直行的幹線公車使用，提升台灣大道整體行車效率，各項數據均證轉型為優化公車專用道的成功。
台中市政府表示，尊重監察委員行使職權，惟盼監察院能夠更為體察地方上對過去「假BRT」造成之民怨，以及在地民意對交通改革之需求。
監察委員的調查報告中明確指出，台中市前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大到的交通特性，致當地交通肇事率增加，影響整體交通服務水準，招致民怨，相關設施亦有疏漏，有明顯有疏失。而新市政團隊接手後，僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止，不僅不符政府施政一致性，也有損市府形象。
王義川局長則澄清表示，市府會全盤廢止BRT，是因藍線並無實施「專用路權」及「優先號誌」的條件，無法符合BRT最基本的需求，且專用道及專用車站設計也導致肇事率提高。此外，行控中心不具即時通訊指揮調度的功能，班次不足，往海線乘客需轉乘造成不便，種種缺失使前市府所謂的BRT，難以達到國際上BRT應有的標準，不符台灣大道的大眾運輸需求。
王義川強調，若政府只為了施政一致性，放任錯誤政策而坐視交通惡化，犧牲的不僅是市民「行」的權益，對市府的形象更是難以彌補的傷害。針對監委指「全盤廢除」一事，王義川強調，原本的月台與車道都還在，革新為優化公車專用道使用後，反而提供給更多直行的幹線公車共同使用，效益和功能大增，盼監委明察。
王義川認為，新市府上任後改革為「優化公車專用道」，不但阻止後續300億元的公帑浪費並癱瘓交通，並獲得交通部同意核定台灣大道興建捷運藍線系統。而實施優化公車專用道後，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。依交通部統計處公布六直轄市市區公車載客量資料，運量成長率台中市增加8.13%，在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中運量增幅高達六都第一。所有數據都顯示出將BRT改為「優化公車專用道」是正確且成功的政策。
