針對13日晚間9點，國道5發生近30年來最嚴重的交通事故，一輛遊覽車疑似因駕駛過勞導致車輛失控翻落邊坡，導致33死11傷的悲劇。台灣團結聯盟14日表達哀悼，並嚴正要求政府正視客運業中長久存在的駕駛過勞問題。
台聯表示，客運業早就存在普遍的超長的工時問題，駕駛人過勞的處境不僅違背勞工人權，更危害乘客的人身安全，是非常嚴重的問題，政府必須正視。客運司機血汗工作的處境，竟然是現行法律所允許的，台聯呼籲執政黨重視人民的生命安全，立即修法。
台聯表示，根據《汽車運輸管理規則19-2》，大客車業者派任駕駛人，每日最多駕車時間可長達10小時，而且還不包含事前準備、遊客下車時的待命，一位大客車司機常常要在天未亮就出門，深夜才能回家休息，工作時間可能跨越16小時以上，根本不是常人能夠負荷的工作強度，其注意力可能因此下降，危害乘客安全。
台聯批評，現行的《汽車運輸管理規則19-2》，根本是血汗司機條款，是當初為配合業者經營低價旅行團而壓榨駕駛的惡質立法，執政黨應立即修法，並提高相關法律的勞動標準。台聯建議，修法的方向，如果駕駛的工作時間加上休息、待命時間超過10小時，則必須要有2位司機輪替，以確保乘客的生命安全。
《汽車運輸管理規則19-2》規定：
營業大客車業者派任駕駛人駕駛車輛營業時，其調派駕駛勤務應符合下列規定：
一、每日最多駕車時間不得超過10小時。
二、連續駕車4小時，至少應有30分鐘休息，休息時間如採分次實施者每次應不得少於15分鐘。但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間；其最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須1次休滿45分鐘。
三、連續2個工作日之間，應有連續10小時以上的休息時間。但因排班需要，得調整為連續8小時以上，1週以2次為限，並不得連續為之。
（圖片來源：達志影像/路透社）
