台中市長林佳龍28日赴名古屋訪問，抵達後立即前往參訪連結名古屋市區與港區的輕軌電車青波線，並聽取營運簡報及參觀行控中心運作狀況。林佳龍表示，青波線的發展歷程與台中推動中的環狀鐵路「大台中山手線」及「雙港輕軌」十分類似，未來台中的山手線不只串聯彰化，也會透過捷運連結南投，以交通促成城鄉均衡發展，中彰投區域聯合治理就從交通做起。
為了借鏡先進國家輕軌發展模式，做為台中發展捷運與雙港輕軌的參考，林佳龍28日抵達名古屋後，第一站就選定參訪青波線，也就是「名古屋輕軌電車臨海高速鐵道線」。考察團在稻永站行控中心聽取簡報，林佳龍等人也與社長近藤隆人會談，瞭解中心的運作機制；最後再搭乘電車前往名古屋，實際體驗這條緊臨名古屋沿海地區的輕軌系統。
經營青波線的名古屋臨海高速鐵道股份有限公司由專人向林佳龍、彰化縣長魏明谷、南投縣長林明溱等人進行簡報，連結名古屋市區與港區的輕軌電車青波線，主要是為了發展港區經濟，總計斥資750億日圓，將原本的貨物鐵路擴大為雙軌，並且高架化，目前可提供客貨運兩種服務。
青波線於2004年10月正式營運以補足當地無軌道運輸的不足，路線全長15.2公里，共設11站，可掛4節車廂，最多容納582人，最快速度可達時速110公里，營運初期時每日僅有約1萬7千人搭乘，年收入7億日圓，目前已成長到每日約有3萬5千人次搭乘，每年收入約22億日圓，近5年內已開始賺錢。
名古屋臨海高速鐵道股份有限公司表示，行控中心可以透過監視系統即時得知軌道上各列車的進出站狀況，若是下雨、積水或是臨時地震，行控中心都能即時回報，並且與列車員聯繫，且連同司機員在內僅126位員工，即可營運青波線全線。
林佳龍說，青波線的發展歷程，與台中推動中的環狀鐵路「大台中山手線」與「雙港輕軌」十分類似，未來台中的山手線不只會串聯彰化，也會透過捷運連結南投，以交通促成城鄉均衡發展。這也符合總統當選人蔡英文日前所提出的構想，中彰投區域聯合治理將優先從交通做起。
對於青波線於重整前的虧損情形，林佳龍表示，交通建設可以縮短城鄉差距，雖然需要長時間才能回本，但所帶來的人潮與效益，遠遠超過本身所收取的費用。
林佳龍也稱許青波線每公里的造價僅約40億日圓（約折合台幣11.6億元），造價便宜，且行控中心的自動化程度非常高，只需要126位員工，就可以營運15.2公里，且可以隨時掌握軌道上各種狀況，並即時排除，是「真正的行控中心」。
圖為名古屋輕軌電車青波線。 圖：台中市政府提供
