一卡通自今年9月開始可以在台北捷運使用，而此項政策引發北市議員大肆批評、不滿，認為台北市政府開放一卡通的政策是「喪權辱市」。悠遊卡董事長戴季全9日接受新頭殼專訪時表示，原本他和台北市長柯文哲討論此事時，認為兩卡間是商業問題，但實際上這是十足的政治問題。他不解，單純以台灣區域來看，台灣的確是一家電子票證公司就夠，但如果是這樣，悠遊卡公司當時應該由中央當作基礎建設來做，怎麼國發基金又投資一卡通？
郝時期獲補助建置多卡通讀卡機
針對一卡通在台北捷運使用同樣可享8折票價優惠，遭外界質疑是柯文哲圖利一卡通一事，北市府曾回應，開放多卡通是交通部的既定政策，且北捷在前市長郝龍斌在任時，便獲得中央補助建置多卡通讀卡機，由於高捷尚未完工，因此無法對等開放，直到今年9月開放已延宕3年。因此，對外界質疑圖利特定財團的說法，與實情並不符合。
戴季全在接受專訪時，對於悠遊卡與一卡通之間的合作指出，一開始他也認為悠遊卡和一卡通之間是單純的「商業問題」，後來才知道這是個十足的政治問題。他本來以為他只要處理商業層次的問題就好，但他現在不能不考慮到政治因素，一定要先處理政治層面的問題。
戴季全認為，以他個人的意見來看，如果台灣這個地方小到一家電子票證公司就夠，那這就是中央政府問題，為什麼當初悠遊卡是由台北市政府來做？而為何現在一卡通會有國發基金的持股？戴表示，如果交通部的政策是希望一卡暢通全台，為何悠遊卡一開始不是中央政府來做？
戴季全說，他上任後到現在快半年，一卡通現在就是悠遊卡公司在電子票證領域的最大對手，若單純以台灣區域來看，台灣也許的確一家票證公司就夠了，如果是這樣，當初應該由中央當作基礎建設來做才對，怎會現在國發基金又投資一卡通？
短收20%費用沒有誰補貼誰問題
至於外界圖利一卡通的說法，戴季全說，不管從商業面或政治面來說，這都背離事實太遠，北捷只是短收20%的費用，並以票價的8折跟消費者收費，並沒有誰補貼誰的問題，要說補貼，也是北捷直接補貼給乘客。
戴季全強調，未來悠遊卡和一卡通是否要由中央整合成一間全國性的票證公司，這是需要思考的方向；如果今天的發展方向是允許有多家電子票證公司，那也可以仿照目前發卡行和收單行的結構，至少提供一個統一的標準，怎會讓北部和南部有不同標準？
談到悠遊卡公司的結構問題，戴季全也說，以波卡事件為例，若悠遊卡公司凡事都要加入政治考量，那他很疑惑，當初悠遊卡公司的持股「是誰設計讓官股不過半的？」
戴季全強調，他跟柯文哲之間的默契是讓悠遊卡公司朝商業性的事業單位來執行，但一執行就碰到政治問題；對他來說，悠遊卡公司是一個政治單位，他曾和柯文哲討論悠遊卡公司除了商業目標外，有沒有政治目標？不管悠遊卡公司未來在市議會通過要讓官股過半或持股下降，甚或拆成2間公司，一公營、一民營的做法都是可以討論的，只不過這都不是在他這個層級可以處理的事情。
