飛安會2日公布復興航空GE235班機空難意外的事實報告，飛安會執行長王興中證實，2號發動機確實有接觸不良的問題，但駕駛員在起飛4秒鐘就發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)傳輸訊號線接觸不良，照規定來說是禁止起飛，但駕駛員卻照常起飛。
飛安會上午公布飛航事故事實資料報告，包括座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件，和飛機殘骸的事實調查結果，但事故原因報告，依正常程度，將待明年再公布。
根據事實報告，復航在2月4日上午10時51分39秒起飛，才過4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「好，繼續起飛」，12秒後，PM才又呼叫「喔，有阿ATPCS armed，有」。
王興中指出，依照ATR600型飛機的操作規定，ATPCS只要有問題就禁止起飛，詢問復航的訓練教官，教官也都表明有告知駕駛員，只要ATPCS故障不能起飛，但復航沒有把這項規定寫進飛航操作手冊內。他也透露，PF操作駕駛員者，過去曾未通過緊急事故相關訓練的考試。
報告也說明，復航事故，2號發動機大約飛機位於1200英尺時自動順槳，並觸發主警報，出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」的程序，1號發動機則處於正常狀態，但在PF之後於10時53分24秒時，將1號發動機收至燃油關斷位置；6秒後，ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況，之後，飛航組員曾2次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時間，航機又進入失速狀態。
在PM大喊「兩邊都沒有」後，PF說「重新開車」，航機高度401呎、速度106浬/時，1號發動機之NH1轉速上升至30%，同時PM說「開不到」，PF隨即才大叫，「哇！油門收錯了」，8秒後，飛機墜落基隆河面。
針對事故原因是否為人為疏失及機械故障，王興中說，會在下一個階段公布，外界不需多加揣測。他也說，和地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前2趟的飛行並沒有故障。
