台中的BRT公車才剛宣布正式全面上路，但在正式上路之後的4天之內，卻接連發生了3起車禍事故，雖然這3起事故都是小擦撞意外，並沒有任何人員受傷，只是4天3起意外，這樣的事故發生率也未免太高了，讓人不禁懷疑這項胡志強市長引以為傲的交通建設，到底是怎麼了？
其實只要冷靜思考，台中的BRT公車會這樣頻繁地發生交通事故，一點也不會讓人覺得意外。只要閉起眼睛來想像以下的情況，就會知道台中的BRT公車意外不斷其來有自：以市府自稱每6分鐘發1班車的密集班次，長達18公尺的雙節公車，高速行駛在台中市車流量最大的台灣大道上，和各種大小車道爭道，而在行經各路口時，更要面臨從快車道變換入慢車道，或從慢車道變換入快車道的各種車輛的威脅，就算各方的駕駛人再怎麼天縱英明，小心再小心，注意再注意，要想不三天兩頭就發生車禍，實在是相當地不容易。
台中的BRT公車實在是先天不良，一再發生事故，絲毫怪不得別人，怪只能怪市府短視近利，為了選舉將屆而勉強推出半調子的BRT公車，將台灣大道的交通推入另一個危險的情境中。
如果說台中市交通局不懂BRT才會搞出這麼一套半調子的台中BRT，那可是對交通局的天大冤枉。在要推BRT之前，交通局相關官員和一些市議員，可是花了大筆公帑到日本的名古屋考察過的；而且只要進入交通局關於BRT的網頁，更可以看到各國現有的BRT營運情況。只是看完交通局關於各國BRT網頁的介紹之後，更叫人滿腦不解的是，為什麼台中的BRT公車偏偏長得和各國的BRT完全不一樣？
台中市交通局介紹各國BRT的網頁，總共列舉介紹了7個城市的BRT，包括法國的巴黎和盧昂、哥倫比亞的波哥大、荷蘭的阿姆斯特丹、澳洲的布里斯本、中國的廈門和日本的名古屋。前面5個城市的BRT都是採用隔離式的專用車道，也就是BRT專用道和其他車道是隔離開的，除了BRT公車之外，其他車輛根本不能進入BRT的專用車道，如此一來，當然沒有其他車輛和BRT公車爭道的問題，更不可能發生什麼擦撞意外了。
至於名古屋的BRT專用道，則是採取在市區內高架專用道，到郊區才下到一般道路的方式，郊區交通流量不高，事故風險也相對地降低。至於廈門的BRT，則是為將來興建捷運系統前的準備設施，所以除了少部分的路段是平面之外，大部分的路段都是高架，將來只要在高架道上舖設軌道，就可變成軌道捷運系統。
回過頭來看台中的BRT，為什麼交通局對各國BRT如此了解，還會在台中市搞出一個如此在台灣大道上和所有車輛爭道、險象環生的BRT公車呢？
這個問題不要說一般市民百思不得其解，可能連胡志強市長也百思不得其解，所以胡志強昨天在市議會面對民進黨議員的逼問時，才會脫口說出「林良泰是你們民進黨的」這種無厘頭的回答。
